La Porsche 934 on en a déjà parlé, la version course de la 911 turbo. De même que la Porsche 935 dont on a aussi causé… Mais v’là que débarque celle qui va foutre le bordel dans nos p’tites têtes… la Porsche 934.5… Ouais, dans les 70’s, Porsche en compet’ c’était compliqué !
La cause à des disparités de règlements en fonction des différents groupes. Et encore, rajoutez à cela des séries spécifiques à certains continents, et vous obtiendrez une nébuleuse de possibilités. Surtout pour Porsche qui a voulu être partout (En même temps ils ne se sont pas forgés leur palmarès en regardant tourner les autres !) mais en se basant d’un seul modèle, la 911 ! Ainsi, difficile de s’y retrouver avec un caisse semblables, mais des définitions techniques différentes. Sans que ce soit finalement si compliqué, puisque les différentes homologations permettaient à Porsche de puiser dans la large banque d’organes pour adapter facilement sa 911 aux différents règlements. Et c’est justement le cas de la 934.5
La 934, c’était la 911 de course pour un règlement Gr 4 plutôt restrictif. Elle recevait le flat 6 turbo de 3.0 l revu et corrigé. La 935 on pourrait penser que c’est la même mais pour le Gr 5… Châssis tubulaire, flat nose, bi-turbo jusqu’à 850 ch et même une version 2.0 l pour le championnat allemand.
La 934.5 (Ou 934 1/2 officiellement !) c’est un peu le mélange des 2. Porsche fabrique 10 exemplaires pour courir en IMSA et Trans-Am. L’avant reste celui de la 934 alors que le cul est majoritairement emprunté à la 935. Ainsi le flat 6 garde un seul turbo, mais l’échangeur pouvant gagner en taille, le turbo est boosté à 1.4 bars au lieu d’1 sur la 934. Ainsi, le bloc passe de 485 à 600 ch et l’arrière gagne encore en muscle avec des roues de 15′ de large ! Au passage, elle perd quelques kg et tombe de 1120 à 1050 kg. Pour le reste, je vous conseille de serrer les fesses pour accompagner Leh Keen au sain de la meute du Rolex Monterey Motorsports Reunion. Enjoy…
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