Il aura fallu seulement 20 ans à la 993 Turbo pour devenir une des Porsche modernes les plus désirées. Sa gueule n’a pas pris une ride, ses performances sont toujours actuelles et sa côte ne cesse de grimper. Et c’est justement l’une d’entre elle qui débarque aujourd’hui. Enfin presque, puisque le missile qui arrive est signé Gemballa…!

Dans les 80’s, si vous vouliez offrir une bonne dose de testo à votre Porsche, l’élite des préparateurs s’appelait Ruf et Gemballa. Ils proposaient des programmes à la carte, étroitement liés au budget qui allait déterminer l’étendu des dégâts.

Dans les 80’s pour celui qui voulait gagner des watts, leur secret, c’était le ou les turbos. Ils en mettaient de partout, un ou plusieurs. Forcément, avec le décalage horaire et la déferlante soudaine, les caisses devenaient très (trop ?) caractérielles. 

Parfois ils se limitaient à une simple chirurgie esthétique… et là aussi ça pouvait faire mal ! A croire que le mauvais gout pouvait justifier les chiffres astronomiques demandés.

Chez Gemballa on aimait bien les Porsche. Mais rien n’arrêtait Uwe, surtout pas un bon paquet de billets ! Ainsi, en échange de cash, il pouvait mettre son équipe sur une Mercedes ou une BMW, à partir du moment où on en mettait le prix.

Dans les 90’s, les préparations ont muri. Plus sobres visuellement, les turbos ont évolué pour devenir un peu plus civilisés. Cela n’empêchait pas les puissances de grimper en flèche, mais ce coup-ci, c’était un peu plus exploitable… Quand les pneus étaient bons, la route sèche, lisse et qu’on dosait gentiment !

Parfois même, ils se limitaient à de petites touches esthétiques et mécaniques, histoire de pouvoir quand même facturer leur savoir faire à prix d’or (Faut pas déconner non plus !), et continuer de montrer de quoi ils étaient capable. Comme cette magnifique Carrera GT…

C’est le cas de la 993 Turbo qui orne cet article. Un kit discret, avec de nouveaux bas de caisse et des prises d’air venues pousser sur les flancs. 4 RH ZW1 3 parties en 9′ et 11’x18′ prennent places dans chaque aile. L’habitacle reste d’origine, hormis le volant tulipé et le 1/2 arceau qui remplace les 2 places arrières.

La caisse est rapprochée du sol via des combinés. Et le moteur reçoit une légère prépa qui ne cherche pas à tordre l’arbre de transmission, mais juste à envoyer une bonne droite à chaque fois que la pédale de droite vient s’écraser contre la moquette ! Ligne, remap et admission… de quoi tutoyer les 450 ch !

Une robe grise anthracite vient couvrir les courbes si désirables de la 993 turbo. Comme quoi, Gemballa est largement capable de signer des projets sans tomber dans le bling bling ou le tuning des 80’s.

© LowDaily