Nissan AD-1, MID4 et MID4-II… Central arrière !

Nissan AD-1, MID4 et MID4-II… Central arrière !

Ce n’est pas un scoop, mais l’architecture la plus adaptée pour une sportive, c’est le moteur central arrière qui permet la meilleure exploitation du châssis grâce au recentrage des masses entre les deux essieux. Du coup, quasiment tous les constructeurs ont à un moment, cherché à proposer leur version. Nissan a ainsi développé deux protos… l’AD-1 et la MID4. Père Motor va vous en parler. (suite…)

Skoda Fabia R5… Là c’est sérieux !

Skoda Fabia R5… Là c’est sérieux !

Alors là les enfants, on s’assoit, on arrête de rigoler et on écoute le Monsieur. Oubliez les caisses qui montent et descendent sur coussins d’air, les châssis qui cognent par terre, les propu’ qui dédicacent l’asphalte, les swaps sortis d’une centrale nucléaire… Place à du lourd, du sérieux, mais surtout, d’la caisse de rallye, la Skoda Fabia R5 ! Accrochez vous… ça va secouer ! (suite…)

Opel Vectra ST3000… Supertouring 3000 !

Opel Vectra ST3000… Supertouring 3000 !

L’Opel Vectra… La caisse de tonton Gégé, le roi du barbuc’ et de l’apéro. Il est cool tonton Gégé, même s’il est pas vraiment adepte de la poésie. Sa religion à lui, c’est le claquette / chaussette et le largage de caisse en mode fin du monde ! Sauf que tonton Gégé il a une Opel vectra ST 3000 et ça, ça change tout ! (suite…)

Alpina B7S Turbo… un S qui change presque tout

Alpina B7S Turbo… un S qui change presque tout

Vous savez ce que c’est… Enfin peut être pas. Mais sur DLEDMV, on passe beaucoup de temps à farfouiller les méandres du net, à la recherche d’une source mécanique croustillante à se mettre sous la dent mais surtout, partager avec vous. Un shooting, qui démonte la rétine, et on le met de côté. Et même si on en a déjà causé, on trouve toujours une nouvelle connerie à vous raconter… Et là, va donc falloir que je trouve avec cette magnifique Alpina B7S Turbo… (suite…)