par Thierry Houzé | 29 janvier 2020 | Street, #Pere Motor, Exclu DLEDMV
Une sportive, ça doit être une propu’ avec un moteur central arrière… Enfin ça, c’est la vision de la plupart des ingénieurs qui considèrent cette architecture comme la plus équilibrée en terme de maitrise des masses. Chaque constructeur s’y...
par Thierry Houzé | 23 janvier 2020 | #Pere Motor, Street
Ce n’est pas un scoop, mais l’architecture la plus adaptée pour une sportive, c’est le moteur central arrière qui permet la meilleure exploitation du châssis grâce au recentrage des masses entre les deux essieux. Du coup, quasiment tous les...
par Thierry Houzé | 14 janvier 2020 | #Pere Motor, Racing
Non, je ne vais pas vous raconter l’histoire de McLaren. Le format n’est pas adapté, et ce serait comme vous inviter à manger une raclette sans fromage. Par contre, vous dire que les premières caisses badgées McLaren Racing étaient les M1A et M1B et que...
par Thierry Houzé | 10 janvier 2020 | #Pere Motor, Racing, Street
Au début des 60’s, les petrolheads anglais se déplacent en nombre pour aller voir les Alfa et Jaguar se frotter les pare-chocs dans le championnat Saloon Car… Impossible de laisser Ford indifférent. Rapidement le constructeur à l’ovale bleu se...
par Tim | 8 janvier 2020 | Street, #Pere Motor
Ah Zagato et Aston Martin… Une histoire entre un designer et un constructeur qui dure depuis près de 60 ans. En 2002, c’est à la DB7 que l’officine italienne s’est attaquée, pour faire de cette caisse un collector a peine présentée. On appelle donc Père Motor...
par Thierry Houzé | 19 décembre 2019 | #Pere Motor, Street
Nous avons vu il y a un petit moment que dans les 80’s, Shelby, en partenariat avec Dodge, a proposé une gamme de sportives en séries limitées. De vrais missiles capables de rivaliser avec les références de l’époque et aujourd’hui devenus de...