’71 Alfa GT 1750 Veloce outlaw… Une de plus !

’71 Alfa GT 1750 Veloce outlaw… Une de plus !

J’vais vous dire, à un moment j’avais fait une indigestion de BMW E30… j’en ai bouffé à toutes les sauces. Eh bien ça commence à me faire un peu la même chose avec les Alfa GT Veloce. Mais bon, faut quand même avouer que quand je tombe sur une bestiole comme celle qui s’apprête à poser ses roues sur DLEDMV, c’est difficile de résister…  (suite…)

Une Porsche 356 avec un 2.5 l Sub’ sous l’capot !

Une Porsche 356 avec un 2.5 l Sub’ sous l’capot !

Sous des airs de frêle sportive sage et presque d’origine, cette Porsche 356 a troqué ses entrailles germaniques contre un gazier nippon. En même temps, greffer un 4 cylindres à plat Subaru sous l’capot de la légende allemande, c’est la meilleure solution pour y coller des watts et en faire un sleeper outlaw. Après, c’est pas comme ça qu’on va se réconcilier avec les puristes… (suite…)

’84 Fiat X1/9… avec un K20 c’est une vraie sportive !

’84 Fiat X1/9… avec un K20 c’est une vraie sportive !

Expliquez moi comment tu peux te faire chier à développer une biplace efficace, une propu de seulement 920 kg, dotée d’un bloc en position central arrière et, pour ne rien gâcher, une bouille sympathique et affutée, tout ça pour à la fin, y coller pas plus de 85 ch… Non mais franchement ! Ils tournaient à quoi les gars quand ils ont imaginé la Fiat X1/9 ? (suite…)

’88 Volvo 740 Turbo – Le sleeper de Paul Newman…

’88 Volvo 740 Turbo – Le sleeper de Paul Newman…

Paul Newman roulait en break Volvo 740… ‘fin quand je vous parle de Paul Newman, je parle surtout du pilote, du directeur d’écurie de course, bref, le petrolhead ! On laissera de côté sa formidable carrière d’acteur pour s’attarder sur la suédoise qui a partagé sa vie… et surtout son garage. Mais en bon dompteur de monstres motorisés, il lui a fait rajouter quelques bricoles pour en faire un vrai sleeper ! (suite…)

’68 Jaguar Type E – Le Mans Tribute 100% Outlaw

’68 Jaguar Type E – Le Mans Tribute 100% Outlaw

Dans la famille Jaguar Type E, la crème de la crème, c’est la Low Drag et son évolution, la Lightweight. Donc forcément, quand tu dois restaurer ta Type E de 68 dont l’état tient plus de l’épave que du sex symbol monégasque, bah ça te brule les doigts de lâcher le budget et d’en faire une bête échappée d’un circuit tout en gardant le confort qui sied à son statut… oui, du 100% outlaw ! (suite…)