Je vais surement tirer une larme aux fans de Gran Turismo. La TVR Cerbera c’était l’une des plus emblématiques de la série mais pas que. Née avec un V8 avant qu’un 6 en ligne ne l’accompagne, elle va aussi servir de base à l’une des hypercars les plus effrayantes qui ait existé, la Speed 12. Et celle qui pose les roues sur DLEDMV aujourd’hui, elle a été revue par l’équipe de Königseder pour devenir tout simplement unique…
V8 « maison » pour la Cerbera
La TVR Cerbera c’était une caisse de kamikaze dépressif ! Le gars au delà de vouloir se tuer, il veut que ça fasse mal. Pourtant, physiquement, la Cerbera sait jouer de ses atouts. Elle accroche le regard par ses lignes compactes (malgré une architecture 2+2), sobres mais musclées, et affiche un physique plus séduisant que violent même si en la voyant si basse et si large, on comprend qu’elle est pas forcément là pour ramasser les champignons. En tout cas, cette séduction cache une caractère de serial killer. Il a fallu 3 ans de développement entre sa toute 1ère présentation en 93 et sa sortie officielle 3 ans plus tard. Le temps pour les ingénieurs de Blackpool de développer le premier V8 « maison ». Fini les V8 d’origine Rover ou Ford, place à un gazier de 4.2 l pour envoyer 365 ch aux roues arrière via une boite 5 manuelle avec autobloqu’. Et comme la Cerbera se contente de 1100 kg, autant dire que la belle joue aux dragter… 0 à 100 en 4,2 secondes, puis passe le 400 m 9 secondes plus tard et le kilomètre 10 secondes après… je vous laisse faire les calculs !
Ca se ne conduit pas… ça se pilote
MAIS… une TVR Cerbera, ça se ne conduit pas… ça se pilote. Niveau châssis, elle s’appuie sur un treillis tubulaire avec double triangulation, suspension réglable et freinage AP Racing aux 4 coins. Et c’est tout… pas de direction assistée, pas d’ABS et aucune aide électronique. C’est efficace, mais vif et ça ne tolère pas l’à peu près. Tout ça, avec un V8 qui sait reprendre en bas, et s’énerver en haut. Le 2+2 et le siège passager ? C’est pour la forme. En fait la Cerbera, c’est une épreuve à chaque kilomètre, elle vous pousse à la provoc’, mais pour y aller, faut les attributs qui vont bien… notamment des compétences de pilote et des testicules en titane !
Signée Königseder
Et avec celle que je vous ai trouvée, c’est pire ! Son proprio cherchait un engin original… Après des mois de recherches, il finit par acheter une voiture d’occasion sur BYmyCAR. Il porte son dévolu sur cette Speed Eight qui a vu le jour en 97. Après 13 ans sans homicide, il décide de l’envoyer chez Königseder en Autriche. Ce préparateur aussi discret que talentueux qui a eu son heure de gloire en 2009 en dévoilant un projet esthétique sur base de Carrera GT. Depuis le « tuner » se charge de projets exclusifs et spécifiques réalisés sur mesure selon le cahier des charges du client. Et parmi eux, le propriétaire de cette TVR Cerbera qui, dans un 1er temps, a voulu que Königseder lui passe le volant du bon côté ! La Cerbera n’ayant jamais existé avec le volant à gauche, il leur a fallu fabriquer un tableau de bord identique à celui d’origine… et ils l’ont fait !
Plus large
Enfin, avant d’en arriver là, ils ont totalement démonté la voiture. Le châssis a été décapé et thermolaqué. La coque en fibre a été élargie, équipée d’une cabre de pare-brise en carbone, débarrassée de ses poignées de portes puis habillée d’une robe biton rouge et noire. Pour remplir les ailes, ils l’ont chaussée en OZ Racing Challenge HLT de 18″ enrobées de boudins en 225/35 et 285/30. A l’avant le freinage AP Racing a laissé sa place à des étriers Brembo 6 pistons qui mordent maintenant des disques percés. Pour les suspensions, c’est des combinés filetés KW réglables.
V8 juste libéré
Sous le capot, le V8 a juste été libéré en inspirant via des boites à air XXL en carbone et en expirant à travers une ligne sur mesure en inox débarrassée de ses catalyseurs et débouchant sur un silencieux central à double sortie.
Volant à gauche !
Comme je vous le disais un peu plus haut, l’habitacle a été transformé. Le volant est maintenant à gauche du tableau de bord. Le pédalier l’a suivi et est toujours réglable. La clim, l’autoradio et les quelques commandes électriques de vitres, des rétros et de l’ouverture des portes sont toujours de la partie. Pour le reste, des baquets aux sièges arrière, en passant par le tableau de bord, la console centrale, les panneaux de portes ou le ciel de toit, tout a été tendu de cuir et d’alcantara gris avec surpiqûres rouges.
A quand le come back ?!
Une TVR Cerbera avec volant à gauche… vous pouvez chercher, c’est la seule répertoriée. Königseder aurait été le seul suffisamment chtarbé pour accepter le projet mais surtout pour avoir rempli la mission avec une telle qualité de réalisation, d’assemblage et de finition. C’est de l’artisanal… tout comme l’était TVR, dont on attend toujours le retour d’ailleurs !
© jpburgos via BaT
