Alma Sprint – Du restomod pour l’Alfasud Sprint…

Au début des années 80, Alfa Romeo a eu son envie de Gr.B. Si ce n’est que le projet va être rapidement abandonné. 40 ans plus tard, Rafael Soares, un ingénieur automobile installé dans le nord du Portugal, décide de s’en inspirer afin de proposer un restomod sur base d’Alfasud Sprint. Conçu pour être conduit et rester dans les mémoires, il va l’appeler l’Alma Sprint… Aujourd’hui, il pose ses roues sur DLEDMV.

 

 

Alfasud

L’Alfasud, c’est l’arrivée de la traction chez Alfa Romeo en 72. Une entrée de gamme qui cherchait surtout à développer les ventes. Et si le dessin était signé Giorgetto Giugiaro, le reste a été fait au rabais. Les matériaux sont quelconques et pour la qualité d’assemblage, ça devenait de l’art, à se demander si les gars ne se lançaient pas des challenges, du genre monter le tableau de bord les yeux fermés, tirer le faisceau les mains attachées dans le dos, poser la moquette avec les dents le tout, en finissant le plus rapidement possible en étant sous laxatif…

 

Cuore Sportivo

Mais on n’achète pas une Alfa pour sa qualité de finition… Nan ! On devient alfiste pour la magie qui se passe entre le moteur et le châssis. Le célèbre Cuore Sportivo. Et même sur cette petite traction, ça fonctionne. Animés par des Flat 4, ils ne sont pas forcément des plus puissants, mais niveau caractère et hargne à prendre les tours, ils n’ont pas de leçon à recevoir. Idem pour les trains roulants. C’est simple, basique, mais ça fait le job et plutôt bien. Et justement, comme les puissances ne sont pas des plus délirantes, l’alchimie va fonctionner… et s’amplifier à partir de 76 avec l’arrivée de l’Alfasud Sprint, tradition toute alfiste de passer une berline en coupé. Après 12 ans de carrière et plus 951000 voitures produites, l’Alfasud tire sa révérence en 84 au profit de la nouvelle 145. La Sprint lui survivra jusqu’en 89 (pour 116500 exemplaires) avec, en guise de pépite la Sprint 6C qu’Alfa voulait faire homologuer en Gr.B mais le projet sera abandonné… enfin, ceci est une autre histoire.

 

Rafael Soares

Si aujourd’hui l’Alfasud et le coupé Sprint sont devenues rares, c’est qu’elles ont contribué à la mauvaise réputation des italiennes effervescentes ! La rouille est passée par là. Et les Sprint qui y ont survécu peuvent retrouver leur jeunesse en allant faire un tour chez Rafael Soares, ingénieur automobile de formation et créateur de l’atelier Alma basé au nord du Portugal, et spécialisé dans la restauration et le restomod de classics de toutes marques en général mais d’Alfa en particulier.

 

Alma Sprint

Au rang de ses oeuvres, l’Alma Sprint. Au delà du simple projet, Rafael a développé un concept qu’il compte produire en série limitée de 20 exemplaires. A partir d’Alfa Sprint 1.7 QV (les tous derniers millésimes) il s’est largement inspiré du proto 6C afin de développer la bestiole testostéronée qui défile sous vos yeux. Esthétiquement, tout est parti des extensions d’ailes « carrées », si particulières des 80’s et 90’s. Pour coller au nouveau gabarit, les pare-chocs ont été redessinés. Devant la signature visuelle est amplifiée par les nouveaux projecteurs lenticulaires Hella. Derrière, c’est l’aileron de type Ducktail qui est intégré au hayon. Enfin les rétros Vitaloni se fondent au profil du coupé italien.

 

De 160 à 220 ch

Pour remplir les ailes, des Maxilite A1 en 15″ enrobées de Nankang NS2 R. Derrière, les freins ont été upgradés en mode compet’, les trains roulants entièrement revus et renforcés alors que la suspension passée en mode plus raide, plus basse et entièrement réglable. Largement de quoi passer les watts au sol et les faire rester. Car sous l’capot, le Flat 4 a été stroké de 1.7 l à 1.8 l. Les culasses ont été entièrement repensées avec arbres à cames plus pointus, les pistons sont forgés, la lubrification et le refroidissement optimisés, l’échappement libérés et passé en inox, pendant que deux carbus double corps Dellorto avec admission par cornets se chargent de gaver le bestiau. Au final le programme propose au client de choisir la puissance finale qui oscille entre 160 ch et 220 ch en fonction des options et du budget. Les watts filent aux roues avant via une boite 5 manuelle aux rapports raccourcis aidée d’un Torsen. Sachant que l’Alma Sprint accuse 880 kg, doit y avoir de quoi s’amuser… enfin, p’tites enfilades sinueuses obligatoires ! Dedans, c’est ambiance Alcantara / tissu avec sièges baquets, harnais Sabelt, mais surtout, tout se cache dans les détails puisque si quasiment tout est repris de la voiture d’origine, tout a été retouché afin que les ajustements et la finition soient dignes de la qualité voulue par Rafael.

 

Bel hommage cherche clients…

Avec ce projet, Rafael Soares fait redécouvrir l’Alfasud Sprint… toujours aussi séduisante, elle rajoute un bonne grosse touche de virilité affirmée. La prise de muscle lui va à ravir et l’ensemble est d’une cohérence qui frôle la perfection. Un bel hommage au projet 6C. Reste plus qu’à trouver les clients prêts à péter le PEL pour s’offrir une restomod sur mesure sur base d’Alfasud Sprint…

 

 

© Alma