Porsche 968 Time Attack… Goldorak, Goooo !

Enfin, mis à part que notre Goldorak du jour, il est né à Zuffenhausen et plutôt que d’aller casser du Golgoth, son truc à lui, c’est la chasse de chrono. Oui, aujourd’hui, le plus célèbre des mechas prend l’apparence d’une Porsche 968 de 770 ch pendant qu’Actarus est remplacé par Gustaf Burström…

En fait, Gustaf est un fan de PMA. A tel point qu’il y a quelques années, il s’inscrit en Time Attack suédois au volant d’une bestiale 944 Turbo dont le 4 cylindres est réalésé à 3.0 l pour sortir un peu plus de 600 ch. Au fil de années, la bête ne va plus cesser d’évoluer, jusqu’à devenir le monstre que vous avez sous les yeux.

Elle passe en mode 968 sous hormones, avec ailerons de partout, ailes larges, appuis XXL et un duo aileron / diffuseur qui rendrait presque jaloux un proto de Pikes Peak ! La robe est full carbone et passée en vert et noir pour terminer un tableau bestial et violent.

Le 4 cylindres a lui aussi reçu sa cure de testo’, sa cylindrée est passée à 3.1 l et un Garrett GTX3582R lui souffle dans les conduits. Au total, l’engin développe 770 ch que les 2 pneus arrières se chargent de passer au sol via une boite 6 séquentielle et un LSD entièrement paramétrable.

L’engin est démoniaque et brutal à souhait… et je vous laisse avec lui. Et si vous voulez toutes les specs, ça se passe juste en dessous de la vidéo…

© HillClimb Monsters & RevlineRacing / Photos via signatures éventuelles

Porsche 968

Base engine :
Darton MID sleeves. 104.15 mm bore. J&E 2618 pistons. Carillo rods. 9/16” head studs.
Modified bottom end in to help stabilize the crank girdle.
Offset stroked crankshaft. 91 mm stroke.
16v head with 40 mm intake valves, 34.5 mm exhaust valves. Ferrea valves with Bronze/Beryllium valve seats.
Long duration high lift camshafts.
Dry sump system with 4 stage pump.
Removed balance shafts
4-1 equal length 1 7/8” exhaust headers with 2.25” crossover pipe to turbo. All in SS 321. Low angle 4-1 double slip fit SPD merge collector.
Short runner intake manifold with velocity stacks. 75 mm throttle body
Larger griffin radiator. Big intercooler. Setrab watercooled oilcooler.
Garrett GTX3582R with Tial 1.06 v-band housing. Tial 44 mm MV-R wastegate. Tial 50 mm bov.
Larger harmonic dampener.
Custom built trigger setup
Link G4+ Xtreme ECU
ATL 30l fuel cell
Radium fuel cell catch tank setup with 3 pumps
Bosch 2200 injectors
3.5” downpipe into 3.5” oval exhaust for ground clearance.
Laminova oil cooler

Gearbox:
Kaps transmissions 6-speed sequential transaxle. LSD with adjustable preload
Custom made adapter plate to fit Porsche 944 torque tube
Geatronics paddle shift setup with pneumatic throttle blipper

Clutch: 
Modified Spec twin disc clutch setup with flywheel.

Driveshafts: 
108 mm GNK motorsport joints and custom axles