Même quand on croit tout savoir sur un modèle, on arrive encore à être surpris. C’est ce qui m’est arrivé en tombant sur cette Alfa 156 Coloni S1 baptisée « Maxiturismo ». Je suis pourtant un alfiste accompli et averti, et fan inconditionnel de la 156 ! Et bien celle-ci j’étais loin de me douter qu’elle existait. Et ben toutes les autres peuvent aller se rhabiller !
Alfa 156 Coloni
Je vous présente l’arme fatale des Alfa 156. Oubliez les Autodelta, les STW, les WTCC, celle-ci elle est encore un cran au dessus. A la base, la Coloni est un prototype construit pour courir en Groupe E FIA – Formula Libera. Elle n’est restée malheureusement qu’au stade de proto. Parce qu’elle a de quoi causer la ritale !
Une F1 avec…Subaru !
Pour resituer, Coloni est une écurie italienne de sport automobile. Habituellement plutôt axée sur les championnats monoplaces, elle va s’engager au fil des années en GP2, F3, F3000, mais aussi en Formule 1 de 87 à 91 avec la particularité de signer, pour la saison 90, un partenariat avec… Subaru, la marque japonaise devient actionnaire de la Scuderia Coloni et compte développer un V12, mais finalement, elle finit par abandonner le projet et quitte l’aventure F1 dès la fin de la saison pour lui préférer celle du rallye… sage décision ! Il n’empêche que les monoplaces italiennes ont vu passer pas mal de pilotes à leur volants comme Fernando Alonso, Marc Gene, Nico Rosberg ou encore Nicola Larini. Quel rapport avec notre 156 ? Absolument aucun ! Mis à part le fait que l’écurie soit Italienne, il n’est mentionné nulle part sur leur site l’existence de ce proto. C’était juste pour situer.
Silhouette de 500 ch
Quoi qu’il en soit, chez Coloni ils n’ont pas fait les choses à moitié. C’est un châssis tubulaire avec poste de conduite central et carrosserie de type silhouette, en fibre de carbone pour un poids total de 900 kg. Le moteur est un V6 3.0 l monté en position centrale arrière dont la puissance peut atteindre 500 ch, couplé à une boite séquentielle Hewland-Coloni à 6 rapports. Ils ont également développé les amortisseurs en collaboration avec Eibach. Le freinage est confié à Brembo grâce à des disques en carbone-titane, planqués derrière des jantes OZ en magnésium de 18 pouces. Niveau perf, on va dire qu’il y a de quoi doubler… 0 à 100 en moins de 3 secondes, 0 à 200 en 9 secondes, vitesse max 340 km/h. L’aéro est étudiée pour souder le bitume et coller à la trajectoire.
A vendre…
Je ne sais pas vous, mais moi je trouve fort regrettable que cette auto et le championnat pour lequel elle avait été construite n’aient jamais vu le jour, ça aurait eu de la gueule ! Ah puis au fait, si vous ne savez pas quoi faire de vos fabuleuses économies sur la taxe d’habitation, elle est à vendre pour 300000 €.
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Alessandro Ricciolo
Jeremy Dubois lourde !!
Dans le même genre, il y avait aussi la Seat Toledo GT qui a participé aux 24 Heures de Spa en 2003 et au championnat GT espagnol.
Si elle est à vendre il me faut les coordonnés du Contact Park Mail. Merci
A l’époque où j’ai écrit ces lignes elle était effectivement a vendre. Autour de 50k€ si mes souvenirs sont bons. Mais comme ça fait maintenant 9 mois je pense qu’elle a du trouver acquéreur…