« Widebody Twin Turbo Porsche 911 » – Une grosse claque dans la tronche !


 On l’a tous croisée en photo. Ses hanches larges, son aileron dressé vers le ciel, et ses 2 turbines chromées, face à face, laissées là à l’air libre, histoire qu’elles se vautrent d’oxygène pour le recracher, compressé, au fin fond des chambres de combustion. Couverte d’un bleu ciel qui peine à rendre le monstre gracieux et bien élevé ! Hé bien la voilà dans De l’essence dans mes veines !

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Monstrueuse, terrifiante … Les adjectifs pleuvent lorsque vous parlez de la création de Bisimoto. Ils se sont lâchés sur cette 911 de 1976 en 2012, un peu à l’image d’un Sangoku devenant Super Saiyan … D’ailleurs ils lui ont donné un nom qui lui colle parfaitement à la carrosserie, « Blast From The Past » … Le souffle du passé … Tu m’étonnes qu’elle doit pas en manquer de souffle !

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Inutile de demander le modèle quel était le modèle d’origine qui leur a servi de base étant donné qu’il doit juste en rester le commodo de clignotants et les boutons de ventilation ! Le moteur est un flat 6, un 3,4 l de 996. Et la liste des modifs est longue … longue … très longue …! On note, entre autres, des injecteurs gros débit, arbres à cames, pistons forgés avec traitement céramique, taux de compression revu, bougies NGK Iridium, ligne Burns inox, 2 Turbonetics, intercooler air-air Spearco, RSR engine mount, … Le tout est géré et surveillé par un ensemble complet AEM. Le 3,4 taquine ainsi les 200 ch/l et sort 648 ch.

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Ils sont distribués en vrac via une boite 6 empruntée à une 997. Le châssis se charge alors d’essayer de faire tenir tout ce petit monde sur la route, il reçoit un arceau et est maintenu par des coilovers Bisimoto-Eibach. Les freins, ça peut servir, sont ceux d’une 996, mais revus et corrigés ! Les roues sont des Eins Gramm en Grand Prix White. Du 11×18′ pour l’avant et 13×18′ de chaque côté du flat 6. Histoire de mordre le bitume, elles reçoivent des chaussettes de chez Falken, des Azenis RT-615K en 265/35R18 devant et 315/30R18 derrière.

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Pour que le plumage se rapporte au ramage, la caisse est habillée d’un kit complet Bisimoto, avec un aileron gros comme ça surmonté d’une aile en carbone. Un Electric Blue recouvre le tout.

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Enfin, l’habitacle reçoit aussi sa longue liste de modifs, baquets Bisimotowerks, compte tour gradué jusqu’à 11.000 tr avec shift light intégrée, panneaux de portes piqués sur une RS …

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Voilà, une prépa poussée à son paroxysme, inexploitable sur route, mais qui montre bien le savoir faire de la maison ! Un monstre qui doit vous déboiter les cervicales et vous donner des crampes au sphincter ! Jubilatoire …


 

© Bisimoto via garagewaytv

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Specs complètes :

Bisimoto 1976 Porsche 911
ENGINE
Bisimoto built 3.4L M96 engine; Bisimoto steel rods, heat shielding intake gasket, drive-by-wire 82mm throttle body, custom headwork, custom aluminum fuel cell; Bisimoto spec 1000cc high impedance injectors; Bisimoto web level 2.4 camshafts; Arias 9:1 forged pistons with ceramic coated tops and moly coated skirts; high output smart ignition coils; K&N oil filter; NGK Iridium spark plugs; Purol lubricants (10w-40 engine); custom Bisimoto JNF exhaust manifold; custom Turbonetics 61mm billet turbochargers (x2), Godzilla blow-off valve, RG-45 wastegates (x2); Burns Stainless exhaust piping and hardware; custom Spearco air-to-air intercooler; Driftmotion 2.5” aluminum piping; Golden Eagle sleeved engine cases; custom Bisimoto-spec intake manifold; Griffin dual-pass radiator with shroud; Supertech stainless steel intake and Inconel exhaust valves; Vibrant Vanjen clamps and stainless hardware; Holley dominator billet fuel pump; Kinsler fuel rail, 100 and 25 micron fuel filters; G&J braided fuel and oil lines; ARP head studs; RSR engine mounts; VP Racing 100 octane unleaded fuel
ENGINE MANAGEMENT / ELECTRONICS
AEM Series 2 EMS with custom drive by wire control, AEM 5 bar MAP sensor, oil pressure sensor, electronic boost control solenoid
DRIVELINE
997 six speed gearbox; Bisimoto-spec Action 2MS Clutch
SUSPENSION / CHASSIS
Steen NASA spec Chromoly roll cage; Bisimoto-Eibach full coilover suspension
BRAKES
Custom 996 derived brake kit
WHEELS / TIRES
Grand Prix white Eins Gramm aluminum wheels 18×11 (F), 18×13 (rear); Falken Azenis RT-615K tires 265/35R-18 (F), 315/30R-18 (R)
CABIN
Bisimotowerks racing seats, 11,000 rpm tachometer with shift light, fighter special gauge fit control box; Odyssey ER35MJ dry cell battery; Rywire mil-spec harness with low resistance bulkheads; Rueda interior paint; Rennline foot plates, steering release, batter box; Prototipo steering wheel; RS door panels; Porsche 997 shift knob
BODY
Bisimoto Electric Blue paint; Type 2 graphics stickers; Bisimoto splitter infused front bumper, rear bumper, side skirts, GT-X trunk wing; Dzus fasteners; Carbon Creations GT concept 1 top wing

© Photos : Bisimoto via signatures éventuelles – Photo titre : Fast Car

Si vous êtes toujours vivants, allez faire un tour sur notre cagnotte 😉

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