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Une AE86… Ca faisait longtemps qu’on n’en avait pas eu sur DLEDMV ! Surtout que celle qui débarque, n’a ni les phares pop up, ni la teinte panda, ni le sticker des Akina Speedstars, ni Takumi au volant, et encore moins le 4AGE sous le capot ! 

DLEDMV - Toyota AE86 swap V8 - 18

Une Toyota AE86 passe au V8 9

Et pour cause… La légende du drift reçoit un copieux V8. Ho aucun blasphème puisque le bloc vient de chez le cousin Lexus, le 1UZ-FE  qui équipait les LS, GS et SC 400 jusqu’à la fin des 90’s. Fort de 4.0 l de cylindrée, le bloc sort 256 ch jusqu’en 97 où il reçoit le VVT-i pour passer à 290 ch.


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DLEDMV - Toyota AE86 swap V8 - 10

Bien entendu, une fois sous le capot de notre hachiroku, la machine à gaz se retrouve fortement revue et corrigée, optimisée et libérée. Le châssis, lui aussi, est mis à niveau, histoire d’encaisser le surplus de watts et de couple. Coilovers, bras, tirants, freins… Tout est à l’unisson… Je ne détaille pas, vous trouverez les specs tout en bas… Pour une fois que je les ai, pourquoi s’en passer ?!

DLEDMV - Toyota AE86 swap V8 - 02

DLEDMV - Toyota AE86 swap V8 - 01

La caisse est habillée d’un kit complet, spoilers avant et arrière, bas de caisse, aileron, fender flares… le tout peint en vert. Aux 4 coins, de superbes Work Meister CR01’s en 8,5 et 9,5×15.

Une Toyota AE86 passe au V8 18

Enfin l’habitacle reçoit de la valeur sure ! Baquets Bride, arceau Cusco, volant OMP, pommeau Razo et manos Greddy.

© V8 Powered AE86 | I Love Bass from I Love Bass on Vimeo – Photos : James Preston and Cian Leonard

Year: 1984

Engine:
1UZ-FE 4.0 v8
Custom sub frame
K&N induction kit
Custom headers
Custom 3″ shotgun exhaust
Adjustable FPR
Wire tucked
Brake lines tucked behind the dash
Brake servo delete
Skid plate under sump
Solid engine mounts
Brakes / Transmission / Suspension:
Full custom-made S13 rear subframe
Driftworks toe arms
T3 camber arms
Cusco traction arms
S13 rear calipers and disks
4.1 diff
Drilled and grooved disk on front
Project mu pads
Trd front coilovers with adjustable top mounts
Custom rear coilovers
Custom prop shaft
Act paddle clutch
Wilwood clutch pedal kit
Extra lock knuckles
Custom hydraulic release bearing kit
Hydraulic handbrake

Exterior:
Fully resprayed in a custom green (or so David likes to think)
1/4 panels tubbed to suit big wheels
Runfree rear arches
Custom wings
Vertex front and rear bumpers
CBY side skirts
Glassray fibreglass bonnet
Jubiride spoiler
Mercury R rear diffuser
Wheels & Tires:
Custom-made Work Meister CR01’s
Front wheels: 15×8.5j et -10 with Nankang NS2R tires
Rear wheels: 15×9.5j et -30 with Accelera tires

Interior:
Bride Zeta II on a custom tilted seat rail
OMP steering wheel with snap off boss kit
Cusco dash dodger cage
Custom switch panel for fuel, fans etc.
Razo gear knob
Greddy water temp gauge
Greddy fuel pressure gauge


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