La Monterey Car Week, c’est une institution, à l’image du festival of Speed de Goodwood ou du Concorso d’eleganza Villa d’Este. Du porno mécanique pendant plus d’une semaine, animé par le concours de Peeble Beach, de la Rolex Motorsport reunion sur le circuit de Laguna Seca, de la vente RM Sotheby’s et de The Quail, le paradis de la supercar et de l’hypercar… où Ringbrothers en a profité pour présenter Octavia… une Aston Martin DBS de 71 qui fait rentrer le restomod dans une autre dimension…

Restomod et restomod…

Maintenant il y a restomod et restomod… Le premier est resté fidèle à son ADN, restaurer en modernisant. Les trains roulants, un swap, une boite, un intérieur… y’avait un équilibre qui changeait la donne, quelques touches esthétiques souvent bien pensées et discrètes, en tout cas, pas d’quoi dénaturer la base. Si ce n’est que certains ont poussé le vice jusqu’à l’abus. Ce n’est plus de la restauration mais de la reconstruction à partir d’une coque… parfois même modifiée voire même réimaginée. La mode est partie de chez Singer car si les premières créations du spécialiste californien découlaient d’une Porsche 964, rapidement, en dehors de la coque, tout est créé, développé, fabriqué, assemblé chez Singer ou chez ses partenaires. Même les moteurs. La base originelle ne représente plus que 25% de la voiture… le reste, c’est une avalanche de carbone, de titane, d’alu, de cuir… reprenant des technologies dignes du sport auto et affichant une qualité d’assemblage et de finition chirurgicale.

Un monde à 7 chiffres !

Les « grands noms » ont suivi… Emory, Ruf, Alfaholics, Kaege, Gunther Werks, Redux, Mechatronik, Eagle, Ares Design… et bien d’autres, chacun avec sa marque ou son modèle de prédilection. Et même si la plupart propose toujours des programmes de personnalisation à la carte, le clé en main permet de montrer l’étendue de leur savoir faire, de leur maitrise des compétences et, faut bien le dire, s’offrir un gros coup de comm’ en remplissant les caisses puisque la plupart de ces projets s’affichent à des tarifs où le 7 chiffres devient un ticket d’entrée !

Du Revival Premium

Attention, je ne m’en plains pas… je pense que j’ai fait partie des premiers en France à parler de cette tendance outlaw faite du Restomod et du Backdating. C’était il y a plus de 10 ans, quasiment à la création de DLEDMV (putain, bientôt 12 ans !). Mais est-on encore dans le restomod ? Je pense qu’on a doucement glissé vers une sorte de Revival premium où la seule référence au passé reste le look et l’esprit qui a animé le projet.

Ringbrothers

Bref, toutes ces questions ne trouveront des réponses qu’à travers la vision de chacun d’entre nous. Ca n’enlève en rien que cette Aston Martin DBS de 71, revue et corrigée par l’équipe de Ringbrothers, c’est du très lourd ! Jusqu’à maintenant, l’équipe de Jim et Mike Ring nous avait habitué aux projets délirants sur des muscle cars et pick up élevés à Détroit, même si en 2023, les sorciers s’en étaient pris à une Rolls Royce Silver Cloud II de 61 (je vous en parlerai). Faut croire que la culture british leur a plu… où qu’ils ont envie de jouer avec les nerfs des puristes adeptes de la Jeely et du pudding !

Octavia

Avant de poser ses roues au sol, cette Octavia (c’est son nom, en hommage à Octavia Smythe, plus connue sous le surnom d’Octopussy, ennemie de James Bond) a bénéficié de 3900 heures de conception suivies de 8200 de construction ! A partir des lignes d’une DBS de 71, le designer Gary Ragle a imaginé une DBS moderne dans laquelle pourrait rouler un agent du MI6. En tout cas, le cahier des charges tournait là dessus.

Roadster Shop

Tout est ensuite parti d’un châssis Roadster Shop Fast Track Stage III rallongé de 7,5 cm pour coller aux gabarit du coupé anglais. A l’avant, c’est double triangulation et à l’arrière du multibras, le tout maintenu par des combinés filetés RS SV signés Fox Racing. Le freinage vient de chez Brembo (étriers 6 pistons à l’avant, 4 à l’arrière et disques de 14″) et les jantes en 19″ et 20″ (respectivement devant et derrière…) ont été réalisées sur mesure par HRE en center lock et enrobées de Michelin Pilot Sport Cup 2.

DBS de 71… enfin c’qu’il en reste

On y a greffé la coque de la DBS modifiée, retouchée et renforcée par un arceau cage, intégré aux différents montants. Elle a ensuite été habillée de panneaux de carbone reprenant le dessin de Gary Ragle et réalisés chez Gemini Technology Systems. C’est musclé, tendu, agressif, moderne et ça ne renierait pas un projet tout droit venu de la Division Q de chez Aston… elle est sublime ! Et c’est la même à l’intérieur. Une fois de plus, la DBS originelle sert d’inspiration… car même si certains commodos ont été repris, tout ce qui va autour sort de l’imagination de Gary… carbone, cuir Connoly, alu poli, moquette épaisse, sono à se détruire les tympans… c’est aussi beau et quali que dehors. Et ce n’est pas fini…

V8 Coyote pour 805 ch

Car en soulevant le capot, c’est toujours aussi beau et chirurgical. Bon, les frangins Ring ont préféré miser sur du fiable, en l’occurrence un V8 Ford Coyote de 5.0 l revu par Wegner Motorsports pour se faire doper par un compresseur Happop. La ligne libérée et sur mesure a été réalisée par l’équipe de Ringbrothers. Inséré dans une coque carbone et un shaved bay démentiels, il envoie maintenant 805 ch via une boite 6 manuelle TR-6060 Magnum assemblée chez Bowler et montée en transaxle au pont arrière afin d’équilibrer les masses… merde, ça rigole plus sur ce genre de projet !

Restomod ou Revival ?!

Au final, ce projet qui se veut surement rester un one of one, risque de déclencher des crises chez les très richissimes amateurs d’Aston… la qualité est juste délirante ! Elle sortirait de chez Aston, qu’on en serait même pas surpris. C’est donc ça la nouvelle tendance en devenir du restomod, car notez qu’en dehors de quelques tôles d’aciers retouchées, il n’y a rien de la DBS… Mais qu’est ce qu’elle est belle ! Alors oui, c’est frustrant, car à notre humble niveau, ça ne dépassera jamais le stade du rêve. D’autant plus qu’à part être un adepte de ce genre d’évènements, inutile de vous dire que vous aurez plus de chance d’être foudroyé que de la croiser sur la route !

© Ringbrothers via DR