Bien que la production de la Honda NSX ait été arrêtée en 2005, on la verra s’aligner en Super GT jusqu’à la fin de la saison 2009, remportant au passage le titre en 2007. Et encore, pour en arriver jusqu’à là, il a fallu qu’Honda obtienne une dérogation puisqu’entre temps, le règlement imposait que les voitures engagées soient des propulsions à moteur avant. Alors pour la saison 2010, le constructeur va y aller en homologuant la Honda HSV 010, la remplaçante de la NSX… ou pas !
La NSX toujours vivante même après sa mort !
La saison 2009 du Super GT voit de clôturer la carrière sportive de la NSX. Sur la route, ça fait déjà 4 ans que la sportive japonaise a pris sa retraite. Si ce n’est que depuis tout ce temps, au remplaçante est annoncée… du moins de manière officielle. Mais une saison de Super GT, sans voir courir de Honda dans la catégorie reine des GT500, c’est impensable ! D’autant plus que depuis quelques saisons, le règlement impose que les voitures dérivées d’un modèle routier, soit une propulsion à moteur avant, en l’occurence un V8 3.4 l même si des dérogations sont possibles mais pénalisées par un lest à se trimbaler tout le long de la saison.
Honda HSV 010
Le règlement signe le cahier des charges de celle qui devrait remplacer la NSX, la HSV 010 (Honda Sports Velocity et 010 pour 2010). La voiture affiche un look qui rompt avec celui de la NSX. Un long nez qui pointe vers le sol avec au centre un cockpit qui se termine sur un cul bombé. C’est simple, tout en courbe même si ça n’a pas oublié d’être agressif. Une réussite styliste, même si la signature Honda est difficile à retrouver dans les traits. Il n’empêche qu’une fois la légitimité validée, le constructeur va en développer un version GT et jouer du règlement. En effet, il n’est pas obligatoire que la voiture soit produite… mais seulement qu’elle découle d’une voiture prête pour entrer en production. Voyez la nuance ? Et Honda a saisi le truc. La HSV 010 est acceptée en Super GT et pour éviter les réclamations, Nissan et Lexus (les deux autres marques engagées en GT500) ont donné leur feu vert.
Avec Dome et Mugen
Le constructeur va s’associer à Dome et à Mugen afin de produire 7 voitures qui participeront à 4 saisons de Super GT. Une monocoque en carbone est habillée de panneaux en carbone eux aussi. Les trains roulants rotulés et réglables en 3D sont à double triangulation. A l’avant, bien lové entre le train roulant et le cockpit, le V8 tout alu 32 soupapes de 3.4 l à respiration atmosphérique envoie 500 ch pour 392 Nm de couple aux roues arrière via une boite 6 séquentielle Ricardo imposée à toutes les voitures du plateau. Forte de 1100 kg, Honda a préféré miser sur l’appui… du coup, face à la Nissan R35 GTR et à la Lexus SC430, elle n’est pas la plus rapide en ligne droite, mais une fois dans les sinueux, elle est soudée au bitume. Et ça, ça suffira pour faire la différence pour cette saison 2010.
1ère saison, 1er titre !
Au final, 1ère saison, 1er doublé pour le Dome Racing avec sa Weider Modulo HSV-010 portant le numéro 18 et ses deux pilotes, Takashi Kogure et Loïc Duval. A partir de 2011, le Super GT voit l’arrivée de plusieurs manufacturiers. Et comme le dirait Mister Pat Panick, les pneus, ça fait toute la différence. A croire que chez Honda, on n’a pas fait le bon choix. Pour la saison 2011, les Nissan GTR vont prendre leur revanche en s’adjugeant les deux premières places du championnat pendant que les champions de 2010 vont devoir se contenter de la 3ème marche du podium. En 2012, la meilleure HSV 010 GT termine à la 7ème place au général. Enfin pour sa dernière saison en 2013, Honda confie 5 voitures à différents teams. Trois sont en en Bridgestone, une en Michelin et la dernière en Pirelli. Les résultats seront là, mais pas la régularité… la HSV 010 numéro 17 engagée par le Keihin Real Racing terminera 2ème au général.
Place à la NSX GT Concept
Pour la saison 2014, le Super GT change son règlement technique car la différence de performances étaient flagrantes entre les GT500 japonaises et les GT européennes qui venaient tenter leur chance et se retrouvaient totalement à la ramasse. Du coup, la série japonaise fusionne son règlement avec celui du DTM. Honda a homologuée sa nouvelle NSX GT Concept, qui découlera sur 2016 sur la nouvelle NSX. Mais ceci est une autre histoire…
L’intermède entre la NSX et la…NSX. A croire que la « recette » Brawn GP de la saison d’avant à inspirer les nippons.
Pourtant le châssis de la Brawn partait d’une de leur auto de F1 avant le retrait fracassant.
Nissan gagne en 2011 avec un moteur V8 (qui n’est pas le même que sur les R35 « route », affaire courante en Super GT ou ces dérivés précédents , confer les Supra MK4 en 4 cylindres turbo…) que McLaren utilisera jusqu’à récemment sur ces voitures de route!!!