1994 au salon de l’auto de Détroit, VW dévoile celle qui doit relancer le mythe, la légende, la Concept One, une interprétation néo rétro de la Beetle. 3 ans plus tard, la New Beetle est là et bien là… VW fait renaitre son passé pour raviver la flamme de celle qui avait su séduire plus de 21 millions d’automobilistes en 65 ans de carrière. 2 ans plus tard, le 1.8 Turbo vient booster l’insecte motorisé… donner une base originale à Ruf pour en faire une Turbo S et finir par poser ses roues sur DLEDMV !

Néo Rétro

La New Beetle, c’est 14 ans de carrière pour quasiment 1,2 millions de voitures produites. Bon ok, on est loin des chiffres de la frangine, même si certaines peuvent l’envier. Mais surtout, elle va lancer la mode du néo rétro, faire du neuf avec du vieux. Une tendance qui va trouver ses adeptes et des prêcheurs… Plymouth Prowler, Chrysler PT Cruiser, Mini, Ford Thunderbird, Chevrolet SSR, Ford Mustang ou encore la Fiat 500.

De 75 à 225 ch !

Malgré tout, en 96, si esthétiquement la New Beetle affirme ses origines, elle doit pourtant s’adapter au moeurs de l’époque. Fini le Flat 4 aircooled en sac à dos, et la propulsion. Place à la traction et au moteur à l’avant… c’est plus conventionnel et ça permet à VW d’y greffer quasiment tout l’arsenal mécanique dispo au catalogue, du p’tit 1.4 l de 75 ch au méchant VR6 3.2 l de 225 ch en passant par le 5 cylindres ou le 1.8 T de 150 ou 180 ch… au potentiel démoniaque !

New Beetle 1.8 T signée Ruf

Nous y sommes car c’est bien une New Beetle 1.8 T qui pose ses roues sur DLEDMV. Son 4 cylindres 1.8 20v dopé à l’escargot affichait 180 ch et 235 Nm de couple. Mais ça c’était avant que les texans de Ruf Auto Center y foutent les mains dedans. Ils y ont greffé une admission Hyperflow de chez Stratmosphere avec filtre aFe, des durites silicone Samco, une ligne complète inox avec silencieux Ruf et une gestion APR. Plus de 220 ch partent aux roues avant via la boite 6 d’origine accompagnée d’un embrayage renforcé.

Du grip

Pour les faire passer au sol, l’allemande est maintenant chaussée de jantes Ruf en 8,5 et 10 x 19″, posées sur des cales H&R de 22 mm et 30 mm et enrobées de gommes Continental ContiSport Contact 3 en 235/35 et 255/30. Derrière, les freins voient des étriers (6 pistons à l’avant !) Ruf (fournis par Brembo) alimentés par des durites avia Super Blue Racing, avec plaquettes Hawk Performance en ferro-carbone mordrent des disques ECS percés et rainurés en 14,1″ et 12,1″ (respectivement devant et derrière). Les suspensions sont confiées à des combinés filetés Vogtland et accompagnées de barres stab’ Eibach de 22 mm devant et 25 mm derrière. Les biellettes viennent de chez VF Engineering.

Sacrée gueule !

Dehors, la bête à bon Dieu a vu débarquer un spoiler avant DTM et des bas de caisse Caractere. Sur le capot, à l’embase du pare-brise on retrouve une prise d’air Speedster. Tout ce qui a pu être débadgé et lissé l’a été. La jupe arrière a été modifiée et la sortie d’échappement ovale s’intègre à la perfection. Une antenne empruntée à un Phaeton, une trappe à essence d’Audi TT, des vitres teintées, un robe gris argent et on termine avec la signature, un logo Ruf sur le boule !

Turbo S

Dedans c’est du même level. Baquets Recaro Sportster CS tendus de cuir noir avec coques ton caisse. La commande de boite passe en short shift Sigma Six avec pommeau Ruf, tout comme les volant et les poignées de maintien en alu usinées dans la masse. Les commodos de ventilation/climatisation viennent d’une RSi, les bouches d’aération et le cadre du levier de vitesse d’une Audi TT. Un mano de pression de turbo a été ajouté à la casquette du tableau de bord et pendant que la console centrale accueille un logo Ruf, les seuils de portes passent en mode Turbo S.

Ca donne des idées ?!

A la fin des 90’s, la New Beetle est devenue un phénomène mode… et le problème de la mode c’est qu’elle a toujours un début et une fin pour finir par se ringardiser… et ça c’est bien. Oui puisqu’aujourd’hui, on trouve encore des 1.8 T, à des prix corrects. Et maintenant, quand on voit le potentiel de la bestiole, on s’dit que finalement, malgré sa bouille qui en a fait un déplaçoir de coiffeur, y’a d’quoi en faire un truc de boucher ! Ne reste plus qu’à en trouver un propre.

© isolovers via BaT