Cette Porsche 911 esr probablement l’une des plus connues sur le sol ricain. En même temps, cette Carrera 3.2 de 85, ça fait 17 ans qu’elle ne cesse d’évoluer et de se retrouver sous le feux de la rampe. Propriété de Joey Seely qui en a fait la populaire vitrine de E-Motion Engineering, elle se targue d’aller chasser les 997 Cup sur circuit… vérité ou légende, on va voir un peu c’qu’elle cache. En tout cas pour le moment, c’qui est sûr, c’est qu’on l’appelle Project Nasty !
Joey Seely et E-Motion Engineering
Bon, vous voulez qu’on commence par quoi ? Allez, j’vais vous présenter Joey Seely. Ingénieur , spécialisé dans le châssis, la suspension et les train roulants, il fait ses armes chez Porsche Motorsport puis rejoint Petersen Motorsports, un team qui se charge de faire courir des 911 GT3 RSR « White Lightning » en ALMS et aux 24h du Mans. En 2005, il cofonde BBI Autosport avec Betim Berisha. C’est à cette période qu’il s’achète une 911 3.2 l et se lance le Project Nasty qu’il n’imagine probablement pas encore le voir durer 17 ans ! D’ailleurs, en parlant de 17, c’est en 2017 qu’il décide de se lancer seul et ouvre E-Motion Engineering du côté de Costa Mesa en Californie. Bien entendu, son atelier va se spécialiser dans les Porsche et rapidement se faire un nom…
Pikes Peak et ALMS
A travers E-Motion Engineering, Joey souhaite revenir à une approche artisanale afin de prendre le temps de personnaliser mais surtout de perfectionner les différents projets qui lui sont confiés. Si le sur mesure ne lui fait pas peur il développe un catalogue complet de pièces perfs pour les châssis et les trains roulants des sportives allemandes. En parallèle, il met ses compétences au service de Jeff Zwartt pour qui il va développer la Porsche 935 avec laquelle il ira chasser le chrono à Pikes Peak. Il se charge aussi de la mise au point de certaines 911 RSR qui courent en ALMS. Enfin, il prépare les 991 Turbo S Safari et les Cayenne Overland builds, spécialisés dans le off road.
Project Nasty
Tout ça ne l’empêchera pas de se pencher sur le cas de son Project Nasty. La tendance est au restomod et au backdating premium. Singer ou Gunther Werks ont ouvert la voie à des projets déments, des reconstructions dont le savoir faire et la qualité affichent un level aussi délirant que les budgets demandés. Mais ces engins ne sont pas là pour aller se salir sur un circuit, plus pour se pavaner dans Beverly Hills ou sur Venice Beach. C’est là que Joey veut faire la différence. La même perfection, mais pour des voitures « sales », « brutes », « radicales »… Bref, faite pour aller se défouler sur leur vrai terrain de jeu, la piste.
360 ch à 8000 trs
Du coup, son Project Nasty va servir de show car sur lequel il ne cessera d’y apporter des modifs et des évolutions. Pour commencer la voiture va être foutue à tôle afin d’être allégée de tout ce qui est jugé inutile. Et comme ça ne suffit pas pour Joey, il va chasser le moindre kilo superflu. Pour dépanner un ami, il lui vend le 3.2 l de sa voiture et trouve un 3.6 l de 964 Carrera RS America fort de 247 ch (260 pour la version européenne). Avant de le greffer à sa 911, il revoit le vilebrequin et l’équilibre. Puis, il y rajoute une pompe à huile de GT3, des bielles Carillo et des pistons CP afin d’augmenter le taux de compression. Les culasses sont revues et équipées de soupapes d’admission plus grosses et d’arbres à cames Rothsport Racing pour reprendre les specs d’une 993 RSR. L’admission accueille des papillons individuels associés à des collecteurs de 997 GT3 Cup. Motec s’est chargé de la gestion pendant que Joey a confectionné des collecteurs sur mesure revêtus de céramique qui débouchent sur une ligne inox sans intermédiaire qui se termine sur un silencieux central en titane emprunté à une 991 GT3 RS. La double sortie est intégrée au pare-choc arrière. De quoi revendiquer 360 ch à 8000 trs. Une boite 5 manuelle Type 915 se charge de transmettre les watts. Renforcée, elle a également été équipée de pignons polis et traités thermiquement. Un DGL Guard l’accompagne.
En mode compet’
Pendant que les spécialistes s’occupaient du Flat 6, l’équipe de Joey en faisait de même pour les trains roulants. Un arceau homologué pour la compet’ vient renforcer l’ensemble en pointant sur chaque tête d’amortisseurs avant et arrière. La cloison pare feu en acier est remplacée par de l’alu. Le toit ouvrant est bouché et les passage de roues sont modifiés afin d’accueillir du plus coriace, en l’occurence des BBS E88 forgées en 8 et 10 x 18″ enrobées de Yokohama Advan A052 en 225/40 et 265/40. Derrière, Brembo s’occupe du freinage avec étriers 4 pistons pour mordre des disques rainurés et tous les bras de suspensions sont remplacés par les ERP de la 935, les barres antiroulis viennent d’une RSR et l’ensemble est maintenu par des amortos KW Competition 3 voies.
Sobre dehors
Pour gagner du poids et équilibrer le reste, le réservoir d’huile, passé de l’inox à l’alu (il vient d’une 935), est déporté à l’avant à la place de la clim. Le réservoir sur mesure a été reculé au maximum. Tous les raccords et durites sont passés en mode avia. Le radiateur d’huile d’origine a été remplacé par un modèle plus gros en alu passé en frontal. Les pare-chocs sur mesure, les capots avant et arrière ainsi que l’aileron sont en carbone. Les rétros sont passés en mode Aero. Pas de kit large, juste des ailes légèrement élargies par un carrossier. Enfin au rayon des détails, on note les buses lave-glace supprimées, les phares de 964, la trappe à essence à travers le capot (la trappe d’origine cache un coupe circuit) fermé par des fixations rapides et une grille interfeux à l’arrière.
Juste l’essentiel
Dedans, c’est tôle apparente Red Guards, comme à l’extérieur. Un jeu de baquets Recaro Pole Position avec harnais Schroth, avec volant Momo Prototipo monté sur un moyeu snap-off et levier de vitesses Wevo avec pommeau en bois de type 917. De l’alcantara se charge d’habiller le tableau de bord, les panneaux de portes allégés et le ciel de toit. Enfin des compteurs VDO encerclent un compte tours Ruf pendant qu’une tablette permet de checker les différents paramètres du bloc.
A vendre…
Au bout de 17 ans de boulot, Joey confirme que sa Porsche 911 devenue Project Nasty est maintenant terminée… en même temps, il estime que le temps est venu pour passer à autre chose et tente de s’en séparer. Après l’avoir affichée à 265.000 $ en 2024 (sans succès…!), il l’a remise ne vente. On va lui souhaiter que cette fois-ci soit la bonne… et checker son futur projet…
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