La VW Golf II GTI 16s a été championne du monde des rallyes… Si, c’était en 86, avec Kenneth Ericsson à son volant alors que le championnat du monde Gr.A venait d’être créé. Fin 89, alors que la Gr.A est devenu la référence du sport auto, c’est la Golf Rallye qui vient tenter sa chance en mode compressée et transmission intégrale. Deux ans plus tard, la Golf III la pousse à la retraite et change de philosophie en adoptant le VR6. Même si comme ça, histoire de, VW a tenté le drop avec une Golf A59 ou plutôt, une nouvelle Golf III Rallye…

Une belle escroquerie !

La Golf Rallye, c’était quand même une belle escroquerie ! 5000 stradales trop chères, trop lourdes, pas assez puissantes mais qui viennent gagner le ticket d’entrée en Gr.A en homologant la transmission intégrale sur la Golf pour aller se prendre une fessée en championnat du Monde des rallyes par une italienne qui n’est pas venue pour faire la belle… elle ! Malgré tout, 25 ans plus tard, elle fera le bonheur des collectionneurs et des spéculateurs. C’est déjà ça.

GTi, GTi16 et VR6

Quand la Golf III débarque en 91, chez VW on a décidé de changer les règles du jeu. Fini le 4 cylindres compressé, la transmission Syncro et les ailes carrées… place au VR6, un V6 « en ligne » à 13° permettant d’être équipé d’une seule culasse pour un gabarit hyper compact. Un 6 cylindres sous le capot d’une compacte, c’est une première. Le succès est au rendez vous et la Golf III VR6 chapeaute la gamme au dessus des GTi et GTi 16 toujours au catalogue.

Come back en Gr.A

Pourtant… il faut croire que dans l’état major de VW, certains lorgnent encore, la larme à l’oeil, le titre de 86. Pendant que la Golf III fait son entrée dans les show rooms de la marque, il reste encore quelques Golf II Rallye en stock que VW tente désespérément d’écouler ! Mais malgré tout que ça ne calmera pas les ardeurs des dirigeants qui donnent leur feu vert pour un come back en Gr.A dans le championnat du monde des rallyes, d’autant plus qu’entre temps, la FIA a revu la production obligatoire à la baisse puisqu’il faut dorénavant 2500 exemplaires pour gagner son ticket d’entrée.

Golf A59

En 92, VW Motorsport se retrouve donc avec le projet ambitieux de développer la Golf A59, ou plutôt, une Golf III Gr.A… pour y arriver, ils vont se faire aider par l’équipe de Schmidt Motorsport qui avait déjà fait des miracles sur l’Audi V8 DTM. D’ailleurs pour le moteur, ils n’ont pas repris le 1984 cm3 de la GTI 16 mais un 1998 cm3 développé spécifiquement chez Schmidt. Bloc alu, ensemble mobile forgé, turbo Garrett T3, culasse aux p’tits oignons, refroidissement optimisé, gestion Bosch Motronic pour 275 ch et 370 Nm dans la version civile, sachant qu’en version course, le bloc est capable d’aller chercher les 400 bourrins. Pour la transmission, la boite 6 manuelle envoie les watts aux 4 roues motrices avec différentiel à glissement limité central et arrière. Bien entendu les trains roulants sont revus, élargis et passent en double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière, suspensions plus raides et freinage upgradé. Affichant 1350 kg, la Golf A59 était capable d’accrocher les 270 km/h et de poutrer le 0 à 100 en 4,2 secondes.

Sous hormones

Pour le plumage, les gars n’y sont pas allés avec le dos de la bielle ! La Golf est habillée d’un kit en carbone kevlar avec extensions d’ailes, pare-chocs élargis et aérés, bas de caisse, capot ajouré et aileron au sommet du hayon. Aux 4 coins des Speedline en 16″ sont enrobées de Falken qui se chargent de négocier avec l’asphalte. Dedans, le tableau de bord est conservé, mails il reçoit un dashboard digital, un extincteur et une molette qui permet de checker les différentes infos. Un volant Momo, un pédalier alu avec repose pied pour le passager, deux baquets Recaro et malgré la présence de l’arceau, la banquette arrière, passée en biplace, est conservée.

Et puis…

VW Motorsport et Schmidt Motorsport vont assembler deux voitures complètes et deux « coques » sans moteur et transmission. Le projet semble cohérent jusqu’à ce que l’état major de VW tombe sur la facture. Pour aller chercher les 2500 voitures, il va falloir les vendre 3 fois le prix d’une GTi 16… Car malgré les apparences, la Golf A59 ne conserve que les poignées de portes, les rétros et le vitrage d’une Golf III d’origine. Puis son moteur nécessiterait une production spécifique… C’est juste impensable ! Et pour ne rien arranger, VW peine à absorber le récent rachat de Skoda. Sans compter que l’échec de la Rallye hante encore certains dirigeants… Finalement, jugé trop couteux, le projet est abandonné.

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