Vous savez quoi ? J’ai l’impression qu’avec le temps les puristes se détendent. Bon, t’as toujours des irréductibles qui penseront que la rouille d’origine c’est mieux qu’une peinture neuve, mais au delà de ça, 4 jantes et une caisse rabaissée, ça passe mieux. Enfin attention, il reste quand même les « intouchables ». Tenez, prenez une R5 Turbo 2 de 84… hé ben t’y enlèves son Cléon Turbo pour y coller un SR20DET et une boite 6, et j’suis sûr que là, ça va passer beaucoup moins bien !

R5 Turbo

Entre 1980 et 1985, Renault a produit un peu plus de 4800 R5 Turbo toutes versions confondues. 1690 Turbo 1 suivies, à partir de 83, d’un peu moins de 3200 Turbo 2. A la base, elle avait pour mission de redynamiser l’image de la R5 en lui ouvrant les portes du Gr.3 et du Gr.4. La 5 Turbo allait plier le game et entrer dans la légende. 50 ans plus tard (enfin presque !) elle reste un monument. A tel point que même les ricains y ont succombé…

Import et Grey Market

Si la R5 a tenté sa chance chez l’Oncle Sam sous le nom de Le Car, la Turbo n’a jamais officiellement traversé l’Atlantique en dehors de l’IMSA. Pour la route, les normes antipollution américaines imposeraient trop de modifs au Cléon pour le dépolluer. Mais ce sera sans compter sur un certain John Price, boss de Sun International, une boite spécialisée dans l’import de véhicules. Et justement, tombé amoureux de la petite française testostéronée, il décide de tenter le drop en la faisant venir, mais aussi et surtout, en se chargeant de l’homologuer auprès de la DOT (les mines américaines) et de l’EPA (organisme environnemental) ! Pour y arriver, il doit changer les optiques de la voiture, rajouter des répétiteurs latéraux, rajouter des gros pare-chocs et surtout, greffer un pot catalytique avant de revoir les réglages de la K-Jetronic qui faisait chuter la puissance du 4 pattes à 140 / 150 ch. Si ce n’est qu’une fois homologuées, les voitures retrouvaient leur config’ européenne d’origine ! Tu m’étonnes… Quoiqu’il en soit, grâce à Sun International, un peu plus de 200 R5 Turbo se sont ainsi retrouvées de l’autre côté de l’Atlantique. Et ce chiffre est reparti à la hausse depuis 2005, puisqu’une fois passé les 25 ans, une homologation collection simplifie toutes les démarches.

Mais compliqué de trouver des pièces !

Alors si les R5 Turbo font sensation sur les rassos dominicaux au milieu des muscle cars, hot rod et autres customs, il va de soit que niveau entretien et surtout réparation, c’est un vrai parcours du combattant. Déjà dans son pays de naissance c’est galère, alors imaginez à 8000 bornes de là. Ouais j’essaye de relativiser ce qui va arriver… mais c’est un fait. Quand ton Cléon rend l’âme, bah ça reste plus simple de trouver une solution à Tourcoing plutôt qu’à Wichita ! En tout cas, esthétiquement, cette R5 Turbo 2 cache bien son jeu. Robe rouge, prise d’air sur le capot, les grilles des extensions d’ailes sont bien là, tout comme les pare-chocs et les phares européens… pas de vitres teintées, ni d’aileron surdimensionné ou de boule à facettes !

275/50 à l’arrière…

Les ailes ? Oui, elles sont remplies par des Minilite en 15″ enrobées de Yokohama S Drive de 195/50 à l’avant et de pneus Nitto NT555R Drag Radial en 275/50 ( Sic ! ) à l’arrière. Les amortos ont été remplacés pour du Koni, les barres stab’ renforcées et les antiroulis sont plus grosses. Le freinage d’origine a été jugé suffisant…

SR20DET de 375 ch !

Derrière le pilote et son passager, le Cléon fonte ayant rendu l’âme, c’est un SR20DET qui s’est chargé de le remplacer (ne vous fiez pas à sa plaque Renault Sport… c’est pour brouiller les pistes !). Voilà, le 4 cylindres 2.0 l 16s Turbo qui faisait le bonheur d’une Nissan 200 SX S14. En y étant, il a pris sa race… son Garrett T28 a laissé sa place à un T3. Pistons et bielles sont forgées et il est maintenant gavé par des injecteurs électroniques de 550 cm3 alimentés par 3 pompes. L’allumage a été réalisé sur mesure, tout comme le refroidissement, l’admission et l’échappement. La gestion est une Megasquirt 3 Extra. La petite française doit maintenant gérer 375 ch… qui filent aux roues arrière via une boite 6 manuelle de Porsche Boxster S.

Mode furtif

Le mode furtif se prolonge dans l’habitacle. Le volant Iso-Delta, les sièges Pétale, les commodos, rien n’a bougé. Juste des manos adaptés au nouveau potentiel et pour veiller à la santé du gazier avec la pression du turbo et un mano supplémentaire pour la température signé AutoMeter.

A quand un K24 ?!

Au final, cette R5 Turbo 2 doit avoir le venin. En même temps, faut croire que les ricains aiment greffer des coeurs japonais à la sportive française. Il y a un p’tit moment j’vous parlais d’une de ses frangines passée en Mazda 13B. A quand une R5 Turbo en K20 ou K24 ?! Bah quoi ? Tant qu’on y est !

© BaT via SullivanAutoHouse