’86 Porsche 930 Turbo 3.3 l de 500 ch – Custom signé Ida Automotive
par Thierry Houzé | 18 septembre 2026 | Street |
En 75, quand Porsche lance sa 930 Turbo, l’objectif est simplement de vendre 500 voitures afin de décrocher l’homologation en Gr5. Juste avant, la 911 Carrera RSR Turbo allait faire un tour d’essai aux 24h du Mans 74 pour en revenir avec la 2ème place au général, au milieu des Matra MS670. Il en faudra pas plus pour faire de la Turbo un modèle phare au sein de la famille 911… mais aussi une base de choix pour les amateurs de… custom ?!
Custom on te dit !
Le mot est lancé… custom. En tout cas, c’est comme ça qu’on présente la Porsche 930 Turbo qui pose ses roues roues sur DLEDMV. Pourtant, quand on dit custom, on imagine de suite un Muscle Car ou un pick up dopé au V8, posé par terre et prêt à aller cruiser sur les petites routes qui bordent le Pacifique. Mais, si on y réfléchit 10 secondes (ha ça va, c’est pas trop long !) finalement le custom, c’est ni plus ni moins que du tuning. De la modification… tout simplement. Et à l’heure où beaucoup usent et abusent du restomod par ci et du backdating par là, c’est pas mal aussi d’utiliser les bons termes. Cette 930 n’a pas reçu d’éléments plus modernes… et elle n’a rien à voir avec une 964 qui aurait été vieillie esthétiquement. Juste une 930 modifiée… on va donc rester sur du custom, rien de plus, rien de moins.
930 Turbo
Il s’agit d’une 930 Turbo de 86, une 3.3 l avec le Flat 6 aircooled turbalisé au KKK pour afficher 300 ch et 412 Nm qui filent aux roues arrière via une boite 4 manuelle aux pignons renforcés. Seulement 4 ? Oui, y’avait pas la place d’en mettre 5… mais avec un 0 à 100 en 5,4 secondes, un 400 m en 13,5 et le kilomètre en 24,2 autant dire qu’en 79, ça en faisait un missile sol-sol respectable et respecté… valait mieux d’ailleurs, car l’Allemande affichait un caractère affirmé et amplifié par le souffle du turbo qui n’avait rien de progressif…
Ida Automotive
Et encore moins avec celle qui pose ses roues sur DLEDMV, confiée à Rob Ida et à son équipe de chez Ida Automotive. Si vous n’aviez jamais entendu parler d’Ida, il s’agit d’une des références américaines dans le domaine des Tucker. Son grand père avait investi toutes ses économies afin de faire partie du réseau de concessionnaires mis en place par le célèbre Preston Tucker. Malheureusement, la justice américaine en voudra autrement, et 1 an plus tard, le naufrage de Tucker entrainera celui de Joe Ida… qui réussira cependant à rebondir en ouvrant un garage à Brooklyn et en se spécialisant dans la location de remorques. Quelques années plus tard, son fils Bob prend le business. Il délocalise le garage dans le New Jersey et se lance dans la construction de hot rod et de dragsters… une nouvelle histoire est en marche. En 1980, aidé par son fils Rob, il assemble un pick-up Willys qui va le propulser dans la cour des grands. Plus de 40 ans plus tard, avec Rob aux commandes, Ida est devenu le spécialiste des projets haut de gamme sur mesure, ainsi que des répliques de Tucker passées à la sauces custom… mais ceci est une autre histoire.
500 ch !
En tout cas, ça pause le CV du gars. Et autant dire que quand ils se sont affairés sur cette 930 Turbo, ils ont pas fait les choses à moitié d’autant plus que le client voulait faire le buzz au SEMA 2017. Et vu le level des caisses exposées au SEMA, inutile d’envisager la boule à facettes, le kit posé à la patafix et la prépa en mode stage Wish ! Nan ! Fallait du lourd, du velu… et un Flat 6 dopé à 500 ch ! Pour y arriver, le 3.3 l a vu débarquer un gros Garrett accompagné d’un intercooler XXL full alu, d’injecteurs gros débits, d’une gestion revue et corrigée et d’une ligne inox sur mesure qui débouche sur une double sortie centrale. Si la boite d’origine encaisse, elle se contente quand même d’un embrayage renforcé.
Rhââ Lovely !
Histoire de rester sur le bitume, des combinés filetés se chargent de maintenir la bestiole pendant que les étriers 4 pistons mordent des disques percés. Le duo se cache derrière des jantes Fuchs en 8×15″ et 12×16″ enrobées de gommes Pirelli P7 Corsa. Dehors, le pare-choc avant a été réalisé sur mesure et équipé de prises d’air à la place des clignos. Un jeu de phares et d’antibrouillards jaunes, des rétros de type 356 Carrera GT, un capot arrière débarrassé de son aileron et une robe satinée Aquamarine pour un rendu Rhââ Lovely !
Parfait !
Et attendez, c’est la même dedans. Un demi arceau remplace les strapontins arrière. Deux baquets avec harnais impact accueillent le pilote et son passager. Ils sont tendus de cuir et d’un tissu tartan bleu azur, qui contraste avec la moquette grise. Rajoutez un volant USA 100 Dark Competition en alcantara, un pédalier alu et un pommeau de type Porsche 917 et le rendu est juste parfait ! D’autant plus qu’il se prolonge jusqu’à l’habillage du coffre avant et sur le sac de madame !
Wahou !
Bon, si vous ne connaissiez pas Ida Automotive, c’est maintenant chose faite. A savoir que tous les projets qui sortent de leurs ateliers font preuve de la même qualité. Et à l’arrivée, qu’on l’appelle restomod, hot rod, backdating, custom, tartiflette ou chipolata, finalement on s’est fout. Elle est juste wahou !
