2002 Mazda MX5 V8 LS3 – Quand la danseuse devient boxeuse !
par Thierry Houzé | 23 août 2026 | Street |
Aujourd’hui, si tu veux une voiture « plaisir » qui reprend un peu les codes du light is right, t’as quand même vite fait le tour… Soit c’est des enclumes, soit elles ont sacrifié l’ADN sportif au profit de la tendance, soit c’est inexploitable en dehors d’un circuit. Ne reste que la Mazda MX5 et la Toyota GR86 qui tentent de survivre au milieu des taxes assassines. C’est la 1ère qui m’intéresse aujourd’hui. Plus précisément une NB de 2002… un peu spéciale !
Mazda MX5… espèce en voie de disparition !
La Mazda MX5, c’est devenu une survivor, une espèce en voie du disparition… ou du moins, d’électrification. Et depuis la disparition de sa cousine Fiat 124 en 2019, elle est un peu seule sur son segment. Parce qu’en terme de voiture plaisir, je plains nos gamins… Il reste bien la Toyota GR86 si ce n’est qu’elle coutera presque le double en malus que son prix initial ! La Mini cabriolet peut jouer la challenger, mais bon, elle s’éloigne du concept light is right et préfère jouer au déplaçoir tendance qui n’a de sportif que les noms Cooper S et John Cooper Works ! Au delà, t’as toujours le BMW Z4, le Porsche Boxster… m’enfin en terme de budget, t’es dans un autre monde.
Best seller
On comprend pourquoi la Mazda MX5 a su cultiver une côte d’amour particulière auprès des petrolheads. Elle renouvelait la recette des roadsters british des 50’s et 60’s en y rajoutant le sérieux et la fiabilité japonaise, mais sans chercher à en faire trop. Les ingénieurs japonais ont réellement gardé en ligne de mire, le plaisir de conduire. Un poids contenu, des moteurs pétillants pour une propulsion qui ne cherche pas à tuer le pilote et son passager. L’alchimie allait prendre et faire de la MX5, le roadster le plus vendu de la planète. What else ?!
V8 LS3…
Eh bien comme souvent, avec son ADN de sportive accessible, la MX5 va aussi devenir une base de choix pour tous les tuners en devenir… des plus gentils aux plus tarés. J’vous laisserai qualifier celui qui a donné naissance à la MX5 que je vous ai trouvée. M’enfin perso, j’ai ma p’tite idée… car cette NB de 2002, a troqué son petit 4 pattes de 1.8 l contre un V8 LS3… oui, un 6.2 l ! Pour en arriver là, vous imaginez bien qu’il a fallu quelques modifs. Un nouveau berceau de chez V8 Roadsters associé à un kit de fixation. L’injection a été revue et adaptée, tout comme le refroidissement avec radia spécifique en alu, un nouveau carter d’huile avec réservoir déporté, une gestion Holley Terminator X et des collecteurs et une ligne sur mesure avec deux double sorties Borla. Au banc, ça se solde par 468 ch et 594 Nm qui filent aux roues arrière via une boite 6 manuelle Tremec Magnum-F, avec embrayage renforcé, arbre de transmission en alu sur mesure et une GDL emprunté à une Cadillac CTS.
Bonne chance !
Pour passer les watts au bitume et éviter de communier avec un chêne dès le 1er virage, les soubassements adoptent de nouveaux longerons et supports de barres antiroulis renforcés, des barres antirapprochement, une crémaillère avec direction assistée Holley et un freinage avec étriers Wilwood pour mordre des disques rainurés. Les ailes sont ensuite remplies par des jantes König Countergram de 15″ chaussées de gommes Falken Azenis RT660 en 245/40. On leur souhaite bonne chance !
Sobre
Dehors, difficile d’imaginer la pompe à feu qui se cache sous le capot fermé par des fixations rapides. Enfin si… les logos sur les ailes donnent de gros indices ! Sinon esthétiquement, c’est soft… la puce qui s’affiche avec son hard top, se contente d’un discret aileron, de rétros couleur caisse et de phares Mazdaspeed. La robe rouge pourrait habiller n’importe quelle MX5. Dedans, c’est pareil. Baquets noirs avec silhouette de Miata brodée sur les appuis têtes. harnais Schroth, arceau à l’arrière (la capote a été virée) et autoradio Pioneer avec écran tactile et HP Bose. Devant le volant Momo monté sur moyeu snap-off, on retrouve un dashbord numérique et paramétrable Holley EFI.
Super MX5 !
Au début, j’ai pensé que c’était dommage de poser une enclume sur le train avant d’une MX5… puis, après plusieurs recherches, il s’avère que le LS3 affiche 70 kg de plus. Ajoutez y la boite, les accessoires et différents renforts, et ce sont 150 kg qui viennent plomber le roadster. Si on récupère le poids de la capote, on se retrouve avec 120 – 130 kg. Oui, mais on reste autour des 1250 kg… pour 468 ch et 594 Nm avec une répartition des masses qui passe de 50 / 50 à 52 / 48… autant dire que la japonaise doit se transformer en missile sol)sol plutôt véner. Humilité et réflexes obligatoires, au risque de voir le cul passer devant. Une sorte de super MX5… ou quand la danseuse se transforme en boxeuse !
© DadMove via BaT
