Clio RS Gr.N – Ramener la coupe à la maison avec Florian !

Aujourd’hui, je vais vous parler de Florian. Après avoir passé 17 ans dans le baquet de droite en tant que copilote, il a décidé de tenter une carrière solo en passant derrière le volant. Il bascule du rallye à la course de côte. Et pour chasser le chrono, il jette son dévolu sur une Clio RS de 2000 homologuée en Gr.N. Une façon sympathique et accessible pour se lancer en sport auto…

 

 

Course de côte, une bonne façon de s’y mettre…

Rassurez vous, je n’vais pas vous faire la promo de la course de côte… enfin presque ! Mais j’avoue que depuis que j’accompagne régulièrement Patrick et sa Civic aux couleurs de DLEDMV sur plusieurs courses de la saison, j’me suis rendu compte que la discipline était quand même vachement fun et accessible, à tous les niveaux. C’n’est d’ailleurs pas pour rien que la plupart des pilotes de la côte viennent du rallye. La discipline est moins contraignante… Un rallye, généralement, c’est du jeudi au samedi, parfois le dimanche. La course de côte, c’est souvent les vérifs le samedi et les montes le dimanche. Au max, une 40aine de kilomètres durant l’épreuve… la même au niveau des gommes. Si t’es pas trop bourrin, tu peux couvrir ta saison avec 4 pneus. Puis l’intensité est différente… en rallye, tu peux rattraper une erreur et te remotiver avec ton copilote. En côte, t’es seul, tu payes cash la trajo ratée. Alors heureusement, tu as 3 voire 4 montes chrono pour t’améliorer, aller gratter une seconde, puis chercher le dernier dixième. Attention, je ne cherche pas à dénigrer l’un au profit de l’autre… j’le redis, c’est différent. Mais une fois de plus, en terme de budget, c’est accessible si tu veux te faire plaisir sur quelques montées régionales. Si tu joues la coupe de France (pas le championnat) c’est 5 – 6 épreuves pour aller chercher les points plus la finale… ce qui va réellement plomber le budget, c’est l’achat ou la prépa de la voiture. Et encore, tout dépend dans quel groupe et quelle classe.

Clio RS, une bonne base

Et c’est là que la Clio RS peut devenir une super base pour un budget correct où, pour 20000 balles, t’as une bonne caisse et la remorque. Tu rajoutes 5000 et tu boucles ta saison… Tu peux même miser sur ces caisses plus accessibles, une 106, une Saxo, une Swift, une Civic ou une Yaris… même une Clio 1.6 16v… et pourquoi pas un VH. Bref ! J’t’invite à aller lorgner chez le potos de chez Mikado Racing ou de GTTG. Ca peut donner des idées…

FN3… Quessecé ?!

En tout cas, c’est l’calcul que s’est coltiné Florian. Son choix, il l’a donc fait sur cette Clio RS de 2000 homologuée en FN3… quessecé ? F, ça signifie que la voiture est trop âgée pour être homologuée FIA. MAIS, elle peut quand même participer à des courses nationales sous la FFSA. On est sauvés. N, c’est le groupe, il limite l’étendue de la prépa en conservant de nombreux éléments d’origine. Enfin le 3, c’est la cylindrée… 1 jusqu’à 1 400 cm³, 2 entre 1400 et 1600 cm3, 3 de 1600 à 2000 cm3 et 4 au delà, sachant que les blocs turbalisés se voit imposer un coeff de 1,7… Une 5 GT Turbo 1397 cm3 turbo, va donc se retrouver en N4 puisqu’une fois le coeff appliquée, son moteur équivaut à un 2375 cm3… c’est comme ça, c’est la règle.

Passage en mode course

Au programme des modifs sur la Clio, un vidage complet, on ressoude la caisse, on y met un arceau Matter soudé lui aussi. Tant qu’on est dans l’habitacle, le tableau de bord est conservé… simplifié, coursifié mais conservé. Coupe circuit, manos, dashboard AEM, frein à main RS, volant tulipé, panneaux de portes carbone, harnais GT2i avec baquets Techno Racing Protect pour le pilote et Turn One Trophy S pour un éventuel copilote… oui, l’homologation côte et rallye, c’est la même. Donc si tu le souhaites, tu peux switcher de l’un à l’autre avec la même voiture.

Conforme au règlement

Dessous, les trains roulants et le freinage, c’est d’origine… c’est le règlement. Seuls les amortos passent en Proflex 3 voies pendant que des Kosei Racing K1 TS en 15″ enrobées de slicks Michelin Pilot Sport H S5C+, un hyper tendre spécifique à la côte, où la montée en température doit se faire rapidement en garantissant stabilité, grip et longévité… là en terme de budget, ça peut piquer !

197 ch pour 987 kg

Sous le capot, le 4 cylindres est quasi d’origine. Conformément à la règlementation, il a été confié à Swindon pour être équilibré, renforcé, et légèrement libéré. Il envoie maintenant 197 ch aux roues avant via une boite 5 manuelle à crabots signées Sadev. Sachant que derrière, le régime drastique a fait chuter le poids de la bestiole à 987 kg. C’est 200 kg de gagnés…

Vainqueur de la Classe N3 en 2025… et on remet ça en 2026 !

Qualifié dans la ligue Rhône Alpes, Florian s’est offert la Classe N3 lors de la finale de la coupe de France de la Montagne de 2025 et va à nouveau tenter sa chance pour celle de cette année qui se courra à Massiac (dept 15) du 25 au 27 septembre. Et vous savez quoi ? J’y serai ! Quoi ? Comment on fait pour se qualifier à la finale ? Ha, ça c’est une autre histoire que je vous raconte bientôt… En attendant, Flo remercie ses partenaires, Turbo by Intec, Leverok, DPan, Rimax et l’ASA Ardèche.

 

 

 

© DLEDMV via Titi