« Ho regarde, le monsieur il va parler de la Citroen Saxo de tonton Gilles »… Ouais bon, t’emballes pas mon p’tit bonhomme. Parce que la Saxo VTS qui arrive, elle est capable d’en absorber des plus coriaces. Et tonton Gilles, son jeu favori c’est la chasse aux chronos. Ouais, du coup le monsieur il est pas là pour causer attelage et caravane, mais plutôt pour causer couse de côte et Groupe F…
Le Groupe F !
En course de côte, le Groupe F c’était une institution française Monsieur ! Oui, le Gr.F, on le doit à la FFSA… Il débarque à la fin des 70’s. C’est grosso modo le Groupe Fourretout ! Quand les voitures arrivaient au terme de leur homologation, on les foutait dans le Gr.F. Idem pour les projets délirants de préparateurs un peu allumés avec du swap, de la greffe de turbo… ça va dans le Groupe F. C’est le groupe de la liberté, des pilotes amateurs et des préparations à l’arrache… Les A110, R8 et autres Simca Rallye y côtoient les nouvelles GTi tuninguées… Golf, R5 ou 205. Mais les caisses sont terribles, impressionnantes, parfois démoniaques. A tel point que le Gr.F devient p’tit à p’tit une sorte de laboratoire génétique automobile. Hyper permissif, les prépas moteurs et châssis deviennent importantes, tout comme les carrosseries qui se muent quasiment en protos et deviennent de plus en plus spectaculaires. Et c’est c’qui va devenir aussi son problème…
Trop permissif !
Jugé trop permissif, la FFSA décide à partir de 93, de ne plus octroyer de nouveaux passeports en Gr.F. Ca ne signe pas son arrêt de mort, mais on comprend qu’à terme, son renouvellement est condamné. Enfin presque puisqu’il va cependant survivre… les voitures continuent de rouler et même encore aujourd’hui !
Passage au F2000
Quoiqu’il en soit, à la FFSA, il faut trouver une solution. Si le Gr.F va peu à peu s’essouffler, il représente quand même le gros des voitures engagées en course de côte. Et à un moment la logique va dépasser la théorie… plus de Gr.F, plus d’engagés… plus d’engagés, plus de courses… plus de courses, plus de pilotes… plus de pilotes, plus de licences… plus de licences, plus de pognon et plus de pognon… plus de pognon ! C’est simple. Du coup, la solution va venir pour la saison 2001 avec le F2000. 2000 parce que c’est le règlement de l’an 2000 mais aussi parce qu’il limite la cylindrée maxi à 2000 cm3…
Règlement simple
Les bases sont les mêmes. Des voitures 2 roues motrices uniquement (traction ou propu) dont les bases ont été homologuées en Gr.N ou Gr.A. Elles sont rangées en 3 classes… 1 pour les cylindrées inférieures ou égales à 1400 cm3. 2 de 1401 cm3 à 1600. Et enfin 3 de 1601 à 2000. Les blocs turbalisés reçoivent un coeff de 1,4. La GT Turbo et son Cleon de 1397 cm3 équivaut à 1956 cm3… ça passe en Classe 3. C’est pas compliqué ! Qui plus est, on peut sswapper… à partir du moment où le bloc est issu du catalogue constructeur. En gros, tu peux greffer un ACAV à une 106 Kid, tu peux passer ton ED7 en K20… mais tu ne peux pas greffer un turbo si le modèle d’origine n’en était pas équipé. Le freinage est libre avec des disques de 330 mm maxi. Pour la carrosserie, les éléments amovibles (capot, portes, coffre…) peuvent passer à la fibre tout comme les vitres qui peuvent être remplacées par du polycarbonate. Bien entendu les éléments de sécurité homologués sont obligatoires, arceau, baquets, harnais, extincteur… enfin pour le poids, ça dépend de la culasse… 8 ou 16s. Mais en gros, dans l’ordre des 3 classes, ce sont 790, 880 et 960 kg maxi…
Saxo VTS 1.4 l… 169 ch à 8000 trs !
La Saxo qui défile devant vos yeux (ben oui, va bien falloir que j’en parle à un moment) elle court F2000 1. Hé oui, c’est une 1.4 l 8s de 75 ch… Ah non, ça c’était avant puisqu’il s’agit d’une ex Saxo Challenge. Oui voilà, elle a pris sa race ! Déjà le petit TU3 garde sa cylindrée de 1360 cm3 (pour rester en Classe 1) mais reçoit le renfort d’une culasse 16s retravaillée pour l’occase. Puis on y a rajouté une admission 4 pap’ ATC, une gestion Sybel et un collecteur 4/2/1 sur ligne full inox. Au final, 169 ch perchés à plus de 8000 trs partent aux roues avant via une boite 5 séquentielle aidée d’un autobloqu’ de C2 R2.
800 kg
Bien entendu la caisse a été vidée, ressoudée et équipée de l’essentiel. Arceau, baquet Pro One Techno Racing, harnais, volant OMP, dashboard Evo1, extincteur, vitres en polycarbonate… bref, tout c’qu’il faut pour la faire passer à 800 kg, conformément au règlement (790 kg mini).
46 ans dans l’baquet pour un sacré palmarès !
Sur la route, c’est Gilles qui dompte la bestiole et compte à son actif une collection de victoires de groupe et de classe en compet’ régionales et même nationales. Copilote depuis ses 19 ans, 3 ans plus tard (en 84) son « pilote » lui fait la surprise de l’inscrire à une course de côte sur une Golf. Il termine 3ème au scratch et se dit qu’il pourrait rester derrière le volant. Il ne le quittera plus, d’abord en rallye avant de basculer sur la côte. Il commence avec une Golf 1.6 GTi Gr.N, puis enchaine en 91 sur une 205 GTi Gr.N avant de passe en groupe F2000. D’abord sur 205 GTI, puis Rallye et enfin sur sa Saxo. Cette année encore, il s’est qualifié pour la finale de la coupe de France de la Montagne qui s’est courue ce week-end à Massiac (dept 15). Une course à oublier pour Gilles puisque sa Saxo est allée flirter avec les rails. Plus de peur que de mal… et l’opportunité de vous présenter sa 205 Rallye en 2027 !
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