L’Alfa 147 GTA est sans doute la plus prisée des Alfa modernes… Je dirais même LA plus recherchée. En même temps elle n’a pas vraiment d’équivalent sur le marché. Un si gros moteur dans une si petite voiture, de série et avec une gueule pareille ! Les spéculateurs ne s’y trompent pas. Les prix commencent à s’envoler loinnnnnn, très loinnnnnnn, beaucoup trop loinnnnnnn…
Le tour de force d’Alfa Romeo à été d’abord de trouver la place dans le compartiment moteur pour y flanquer un V6 3.2 de 250cv. Dénommé Busso du nom de son concepteur ou bien Arese (pour les intimes) du nom du patelin dans lequel se trouve l’usine, il reste l’un des meilleurs V6 au monde encore aujourd’hui. Ensuite de rendre tout ça le plus homogène possible, puis de la produire de série pour un tarif plutôt attractif pour l’époque. L’intérieur est réussi, et on peut même emmener les enfants à l’école avec ! Et la tête, alouette ? Ah oui j’oubliais, elle claque sa mère ! Le charme et la sportivité à l’italienne. Comme porter un costard Cerruti avec des baskets Armani… Ou bien le contraire… Enfin vous voyez le concept !
Avec l’ajout d’un différentiel Q2 et quelques modifs par-ci par-la, on se retrouve avec une vraie bête de circuit. Une telle voiture, seul Renault avait essayé de faire un truc similaire avec la Clio V6, mais sans grand succès. Trop exclusif, trop cher, et une fâcheuse tendance à s’enrouler autour des platanes…
Celle-ci a été poussée à 289cv, est équipée de jantes OZ Ultraleggera en 19″ équipées de pneus Yokohama Advan, du freinage optionnel des GTA en 330 mm, de suspensions K-Sports Rally Asphalt, d’un collecteur 6-2-1 qui fait chanter la symphonie en 6 Majeur dans un silencieux Novitec, et d’un intérieur de Corsa OPC…
Euh… Attendez… Quoi ? Un intérieur d’Opel dans une Alfa ? Non mais ça va pas ? Je veux dire, j’ai rien contre les Corsa OPC hein, mais une Alfa reste une Alfa. J’espère que c’était un cas de force majeure… Question d’efficacité peut-être. Parce qu’Alfa avait privilégié la beauté des sièges au maintien latéral. Incorrigibles ces italiens !
©Jednooki Media & Photos : Matejko
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D’ailleurs sur mon mur j’avais des vidéo d’elle
Elle a le 3.2 de la Vectra aussi ^^
Pascal Mnd
WOW ! je me suis tapé la video du coup, ce bruit de V6 ca me donne les frissons… lol
Et si il y a l’équivalent sur le marché ! Il n’y a pas que Alpha ou Renault qui ont mis un V6 dans une compact, il y a VW avec le R32 qui en sont les précurseurs déjà depuis les années 90 avec le VR6…
Outch ! Déjà Alfa ça s’écrit avec un F. Ensuite la Golf fait partie du segment C. La 147 et la Clio du segment B. VW n’a pas mis de V6 dans la Polo à moins que j’ai raté un épisode… Donc il n’y a pas d’équivalent. Et pour info, le V6 Busso est monté en série sur les Alfa depuis 1979. Tu sais ce que tu vois dehors au travers des vitres de ta Golf TDI c’est le monde. Et dans ce monde il y a plein d’autres marques de voitures que Volkswagen qui ont une histoires et des modèles intéressants. Tu devrais sortir un peu.
Non Julien, la 147 c’est segment C comme la Golf mais on s’en fout. D’accord avec toi pour le reste… Puis la guéguerre entre Alfistes et VAGistes/Behemistes et Mercoistes c’est complètement stérile. Moi je suis historiquement plus sensible aux italiennes surtout d’Arese, mais je reconnais qu’elles ont plein de faiblesses que les 3 marques allemandes n’ont pas. Je ne parle pas de la fiabilité, ce n’est plus vrai aujourd’hui. Il leur reste la qualité de finition supérieure, c’est tout.
Au temps pour moi, tu vois j’ai toujours été persuadé que la 147 c’était le segment du dessous ! Bref, je roule en italienne depuis 5 ans, elles ont des défauts c’est sur mais je crois que c’est ce qui fait qu’on les aime plus. Mais pour autant je n’ai rien contre les autres marques. J’ai eu de tout !