Là ça n’rigole plus. Je déconne pas, je suis les consignes. Le chef a dit « propre, net, élégant, de la subtilité et surtout, rien de vulgaire ». Aucun risque que ça tourne mal… Non vraiment, il y a pas à s’en faire parce que j’ai choisi un bon sujet : je vous parle d’une Escort RS2000. C’est beau, c’est mignon, c’est sexy, quand vous la regardez, ça crève les yeux que ça ne peut vous apporter que du bonheur et du plaisir. Non franchement, aucun risque. L’auto du jour c’est celle de Serge, et je m’en vais vous conter l’histoire de ce charmant gaillard (c’est élégant ça, c’est le chef qui va être content !) parce qu’une Escort comme celle-ci, on n’en croise pas à tous les coins de rue.

Ford Escort RS2000 Mk1 : Restomod pour resto Ford ! 1

En l’occurrence, il a fallu se rendre au rassemblement Calamine Club à Cavaillon pour admirer la belle ! Et elle a tellement tapé dans l’œil du chef que celui-ci se hâta alors (le passé simple, de l’élégance en barre !) de retrouver le propriétaire de cette charmante monture. Autant vous le dire tout de suite, Serge adore son Escort. Au point qu’il a passé une année entière dessus à la refaire. C’est du travail ! Il y en a eu des dimanches en famille sacrifiés pour la petite. C’est-à-dire qu’on parle pas exactement de changer quatre jantes et de mettre un coup de polish. Non, quand Serge choisis de monter une Escort, il voit les choses en grand !

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Il faut dire que Serge est passionné de Ford. Il a acheté sa première à 18 ans, une Capri 1300. Rapidement, le swap arrive pour offrir à la Capri un moteur 1600 un peu plus péchu. Mais un beau jour, Serge s’exclame : « Capri ! C’est fini ! »… Et il décide de s’offrir une Escort. Il commence gentiment avec une Mk1 1100, puis plusieurs Mk2. Bref, l’histoire d’amour était lancée… Pour ceux qui ne seraient pas très familiers avec les Escort, il faut savoir que pour la Mk1, il existe deux versions plus prisées que les autres : la RS2000 et la RS1600. Et une fois n’est pas coutume, c’est pas la plus grosse qui est la mieux, la plus petite des deux Escort est la plus excitée grâce à son moteur TwinCam.

Mais ces deux là sont des Escort de luxe hors de prix. Pour les moins fortunés d’entre nous, il reste les « bon marché », comme la 1300 Sport. C’est en juin 2019 que Serge a une idée de génie ! Il se dit que le plus simple est encore d’acheter une 1300 Sport et d’en faire une RS2000. Tout de suite, les avertissements fusent : « Mais Serge ! T’es malade ? ». Et pour cause, entre le travail et l’outrage aux puristes, il y a de quoi hésiter. Mais pas pour Serge. Pour ce qui est du travail, il n’a rien dit, il a simplement enfilé ses gants de mécanique. Pour ce qui est de l’outrage, il a dit « J’emmerde les puristes ». Bon, ça a le mérite d’être clair, et c’est pas chez De L’Essence Dans Mes Veines qu’on va le contredire. Par contre notez bien que c’est Serge qui dit des gros mots, c’est pas moi qui suis vulgaire…

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Après avoir déniché une Mk1 1300 Sport de 1973 un peu dans son jus, Serge se met au travail. Il commence par foutre l’Escort à poil. Comme quoi, il a le sens des priorités le Serge ! Une fois mise à nue, deuxième étape : on la dérouille ! Ah ! Elle va être contente ! Un petit coup d’apprêt en résine époxy, ça fait jamais de mal, puis la belle est repeinte dans sa couleur d’origine. Enfin, à un détail près : les bandes de couleur n’étaient disponibles d’origine qu’en blanc, bleu, vert, jaune ou orange. Serge décide d’accorder le orange de la carrosserie avec des bandes grises. Ca fait chier les puristes, et visuellement, ça claque. C’est un win/win quoi… Pour finir avec l’extérieur, l’Escort reçoit des phares de Golf type « Angel Eye » (alors si j’ai bien tout compris, ça veut dire avec le cerclage lumineux) et des feux de recul. Comme ça, elle pourra allumer correctement, c’est important !

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Mais ça, c’était la partie facile. Il est l’heure d’attaquer les choses sérieuses. La petite Ford reçoit son nouveau moteur. Avec ses 1993 cm3, le TL20H vient prendre place sous le capot. Malgré son unique arbre à came et ses deux soupapes par cylindre seulement, il produit tout de même 110 chevaux. Et ça, c’est sans compter les nouvelles bandes grises… et le nouvel allumage électronique monté par le patron. Quoi qu’il en soit, rappelez vous que l’Escort joue dans la catégorie poids léger, vu qu’elle arrête l’aiguille de la balance sur 800 kilos. Ca fait un beau bestiau, mais c’est pas bien lourd à bouger si vous avez ce qu’il faut !

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Une fois son nouveau cœur en place, il a fallu remplacer aussi la boîte. Faut dire que l’Escort était pas forcément prête à encaisser les assauts du 2L. Une Type 9 de Sierra vient prendre place et apporte un rapport supplémentaire. Et tout le monde sait que plus il y a de rapports, mieux c’est ! Par contre, Serge nous a confié que pour tout rentrer correctement, il aura fallu bouger le levier et modifier le tunnel. Ca arrive ces choses là…

Ensuite, tout le train avant a été refait, avec des jambes de force et des amortisseurs SPAX réglables. Pour calmer les élans de la demoiselle, des étriers de Capri ont été installés, et pincent désormais des disques ventilés. Pour ce qui est des bouffées de chaleurs, elles seront contenues par un gros radiateur en alu. Là, la monture est prête. Mais Serge a aussi pensé à lui, c’est qu’il faut se montrer à la hauteur maintenant ! Pour être sûr de ne pas s’agiter dans tous les sens une fois dans le feu de l’action, Serge a monté des baquets Sparco inclinables. Et pour éviter de lui cogner le cul à chaque marche arrière, il a ajouté une caméra de recul couplée à un écran tactile.

Vous pourriez vous dire que ça fait beaucoup de boulot, mais Serge ne compte pas s’arrêter là. Il a déjà prévu une rénovation complète du moteur, et la pose d’une rampe de carburateurs Weber. En tout cas, on peut dire qu’il en prend soin. Ca donnerait presque envie de s’en payer une. Juste pour voir ce que ça fait un tour avec une Escort…

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© Car and Char-Ly