Dans la famille Nissan 240Z, le pâté de tête, c’est la ZG ou la G Nose, appelez là comme vous voulez. Il n’empêche qu’une fois passée en mode G, la Z devenait en fait la rare version qui servait à décrocher l’homologation en Gr.4. Ou voilà, on appelle ça une Stradale. Et forcément, ça alimente l’inspiration débordante de certains aficionados…

C’qui est rare est cher…

En même temps, des G Nose, il n’y en a eu un peu moins de 500. Et toutes réservées au marché japonais. Comprenez qu’il n’y en aura pas pour tout le monde. Puis comme beaucoup de caisses rares et à l’ADN un peu spécial, les japonais lui ont vite voué un culte. Du coup, pour s’offrir une vraie ZG faut déjà en trouver une (elles ont exclusivement vendues sur le marché japonais), réussir à convaincre son proprio qui risque alors que vous faire péter le PEL alors que finalement, en dehors de sa cure esthétique, de ses voies larges et de quelques bricoles, mécaniquement, la ZG n’a rien de plus à proposer qu’une 240Z puisque son 6 en ligne de 2.4 l est resté à 150 ch…

G Nose Replica

Surtout que des p’tits malins se sont spécialisés dans le kit G Nose. En gros, tu te prends une 240Z et avec ce que t’économises, bah tu peux lui offrir un kit G Nose, et une bonne cure de pompelup histoire de lui filer le caractère mécanique qui collera parfaitement à son physique. C’est c’qu’a fait le proprio de cette 240Z de 71. Alors qu’elle emménage dans son garage en 2020, il décide de la rafraichir… apparemment, après presque 40 ans d’une vie déjà bien remplie, elle en avait bien besoin. Un programme esthétique et mécanique qui va vite tourner à la boucherie…

Dehors…

La caisse a été mise à tôle afin de recevoir de nouveaux planchers et de nouveaux longerons. Quelques panneaux qui commençaient sérieusement à se dissoudre ont été remplacés avant qu’une face avant G Nose soit greffée ainsi qu’une lèvre avant, des fender flares et un aileron en carbone de type ducktail. Bien entendu les phares sont sous globe, les rétros ont migré sur les ailes et la robe est maintenant Grand Prix Maroon.

Dessous…

Les ailes sont remplies par des Volk Racing TE37V bronze en 16″, enrobées de Falken Azenis de 225/50 à l’avant et de Toyo Proxes de 245/45 à l’arrière. Des bras inférieurs Techno Toy Tuning GTX2 élargissent les voies, maintenues par des combinés filetés et réglables fixés sur des tourelles Kameari en carbone. Histoire de refroidir les ardeurs, le freinage avant a été emprunté à une 300ZX et l’arrière se contente d’étriers Wilwood.

L28 Stage 3 pour 240 ch

Sous le capot, on retrouve le 6 en ligne L28. Si ce n’est qu’il a fait un passage chez Datsun Spirit Inc histoire de le faire passer en Stage 3. L’ensemble mobile a été changé, vilebrequin, bielles, pistons… le v’là strocké à 3.1 l et surmonté d’une culasse N47 avec soupapes plus grosses, ressorts plus rigides et arbres à cames plus pointus. L’admission est passée en ITB EFI Hardware avec 6 papillons de 48 mm. L’allumage est signé IGN1A et un boitier Haltech 750 gère l’ensemble. On note aussi un radia alu Koyorad et une ligne complète, du collecteur au silencieux, Fujitsubo. 240 ch filent aux roues arrière via une boite 5 manuelle de 240 SX associée à un DGL Quaife.

Dedans…

Bien entendu, en y étant, ils se sont aussi chargés de l’habitacle avec, en pièces maitresses, deux baquets Recaro LX garnis de cuir marron avec oeillets d’aération. On y retrouve aussi un couvre tableau de bord lui aussi en cuir marron, un nouveau pommeau, une collection de manos afin de veiller à la santé du gazier, ainsi qu’un écran numérique associé à l’ECU Haltech histoire de pouvoir gérer certains paramètres en direct live.

Une replica, c’est bien aussi !

Alors ok, ce n’est pas une vraie ZG. Mais quand on voit le level, on se dit que finalement, même une replica ça peut laaaargement le faire non ?!

 © jhoang81 via BaT