La Ford Capri RS 3100 c’est le pâté de tête de la famille. Assemblée à seulement 250 exemplaires à des fins d’homologation et toutes en conduite à droite, autant dire que les collectionneurs la catégorisent au rang de culte conservé précieusement. Cela n’empêche pas quelques aficionados d’user du bonus replica sur des GT qui n’avaient rien demandé. Mais un réplica c’est bien… et parfois c’est même mieux que l’original !

GT ou RS

Quand la Ford Capri débarquait sur un circuit, c’était pas pour faire de la figuration. Par contre sur la route, le coupé Ford faisait son timide. Si la GT ouvrait le tir, la RS tentait de la rendre un peu plus radicale. Mais en fonction des blocs, il fallait se contenter au mieux de 150 ch. Alors bien entendu, les ingénieurs de Ford renforçaient le châssis, raccourcissaient les rapports, essayaient de gratter un peu de poids… et la RS devenait une vraie sportive au caractère bien trempé et efficace. Mais pour ceux qui en voulaient plus, il fallait miser sur les séries spéciales, comme la rare Werksturbo, exclusivement réservée au marché allemand.

Le million et la RS 3100

Il n’empêche que la Capri est un succès commercial. En aout 73, le millionième coupé sort des lignes de production. Un mois plus tard, afin d’homologuer la Capri en Gr.2 de plus de 3.0 l, Ford donne le feu vert pour que la RS 3100 vienne remplacer la RS 2600 mais seulement sur les version avec volant à droite ! Le V6 Cologne est remplacé par le V6 Essex dont la cylindrée est passée à 3098 cm3. Gavé par un double corps Weber 38-DGAS, il ne révolutionnait rien puisqu’il se contentait d’envoyer 150 ch aux roue arrière, tout comme son prédécesseur. Seul le couple passait de 224 Nm à 254 Nm dispo 500 trs plus bas à 3000 trs.

250 et basta

De nouvelles lames à l’arrière issues de la compétition et des ressorts plus courts à l’avant, le tout associé à des amortos Bilstein, faisaient rouler la RS 3100 25 mm plus bas. La géo était revue pour obtenir un carrossage négatif obligeant les ailes à prendre un peu de muscle. Le freinage avant prenait du grade et esthétiquement, la Capri accueillait une lèvre avant et un ducktail sur le coffre. Entre novembre et décembre 73, Ford assemble les 250 voitures nécessaires pour décrocher son ticket en Gr.2 et basta. De toute façon en 74, la Capri passe en mode Mk2, donc c’est une autre histoire…

Vrai collector

Même si la RS 3100 sera présentée comme la Capri la plus rapide d’Angleterre, elle aura du mal à trouver preneur… à tel point que Ford en expédiera 50 en Australie. Si on prend les modèles coursifiés ou détruits, il en resterait moins de 100 en état de rouler aujourd’hui et il faut compter autour des 50000 £ pour s’en offrir une.

Andy Saunders

La meilleure solution reste d’en faire une réplique. C’est en tout cas, l’idée qu’a eu Andy Saunders, préparateur anglais connu pour ses projets plutôt délirants, largement inspirés de la Kustom Kulture, à qui on doit par exemple la Citroen Indecision. Au milieu des 80’s, il perd son père et décide, quelques semaines plus tard, de lui rendre hommage. Comme il a possédé plusieurs Capri, Andy achète une 3000 GT qui dormait au fond d’une cour.

3100 Replica

Il décide de la foutre à tôle, avant d’y greffer des ailes et un coffre de RS équipé de son ducktail puis de l’habiller en rouge Sebring avec capot noir. L’habitacle d’origine est nettoyé de fond en comble afin de reprendre du service. Il y colle quatre amortos Bilstein, des ressorts Eibach à l’avant et des lames de RS à l’arrière. Pour remplir les ailes, des Minilite en 13″ chaussées en 205/60.

200+ sous le capot…

Sous le capot, il dégage le V6 3.0 l d’origine et le remplace par un V6 3.1 l qu’il fait débrider. Arbres à cames plus pointus, gavé par un double corps Weber qui inspire via une boite à air K&N et expire à travers une ligne inox libérée. J’vais rien vous inventer, j’ai pas plus d’infos si ce n’est qu’il passerait la barre des 200 ch et que la boite 4 manuelle d’origine a été remplacée par une 5 rapports. Une fois l’engin fini, Andy a roulé peu de temps avant de le remiser pendant plusieurs années avant de le revendre. Depuis, elle a reçu de nouveaux baquets et une sono un peu plus moderne.

J’ai rien dit…!

Au moins grâce à cette Capri RS 3100 replica signée par Andy Saunders, on a fait la connaissance avec la véritable RS 3100. Ah, quand tu vois la gueule de la nouvelle Capri, tu te dis qu’en 50 ans, ils sont bien partis en couille chez l’ovale bleu… mais bon, ça aussi c’est une autre histoire !

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