L’histoire de cette BMW 530i E12 de 77 est plutôt originale. Au milieu des 90 ‘s, elle devient la propriété d’un journaliste auto du mag’ américain European Car. Jusqu’à là, rien d’anormal. Si ce n’est qu’elle a besoin d’une bonne remise en forme qui va inspirer le redac’ chef du mag. Il propose à son collaborateur de s’en servir de base afin de lancer le projet « Barnyard Bimmer » qui servira de fil rouge sur plusieurs numéros. L’idée emballe notre journaliste et quelques années plus tard, la bestiole qui défile sous vos yeux va voir le jour. Si ce n’est que depuis elle a été revue… et corrigée!

Neue Klasse Groß… ou plutôt Série 5

La BMW E12, c’est celle qui va permettre à BMW de lancer les familles chiffrées. En 72, elle inaugure la nouvelle Série 5. 3 ans plus tard, c’est la Série 3 qui déboule, suivie en 76 par la Série 6 puis en 77 par la Série 7. Pourtant, au début du projet, elle était partie pour s’appeler Neue Klasse Groß ! Heureusement, l’état major de BMW misera sur Série 5 juste avant qu’elle soit dévoilée. Le dessin signé Paul Bracq affiche un dynamisme rare pour une berline – surtout à l’époque – et rompt par exemple avec le classicisme des Mercedes W114 et W115. On dit même sportive car le ramage est au niveau du plumage. 4 cylindres et 6 en ligne se partagent la place entre les ailes avant alors que niveau comportement, la E12 se montre dynamique et efficace. Les ingénieurs ont volontairement réglé l’arrière au caractère sur-vireur. La marque voulait conserver ce plaisir de conduite au risque de la rendre délicate à la limite. Mais c’était mieux que les Mercedes aussi chiantes qu’un épisode de Derrick ! Quoiqu’il en soit, la E12 représente le renouveau de la marque et permet à BMW de se refaire une santé financière. Elle remplit aussi bien les bons de commandes que les comptes et va servir de tremplin à la gamme BMW qui fait encore référence plus de 50 ans plus tard.

Barnyard Bimmer

Mais bon, revenons en à notre monture du jour. Cette BMW 530i E12 est sortie d’usine habillée en Polaris Silver. Quand elle rejoint le garage du journaliste d’European Car au milieu des 90’s, elle est en piteux état. Malgré c’qu’on peut imaginer en s’retrouvant face à une Béhème, les E12 avaient la fâcheuse tendance d’être appréciées par la rouille. Surtout les 1ères générations dont le traitement anticorrosion était largement insuffisant… le constructeur le savait et améliorera sa copie avec le facelift de 76. Comme précisé dans l’intro, son état permet à la rédac d’en faire une rubrique qui intéressera les lecteurs pendant un bon moment. Appelée Barnyard Bimmer, les lecteurs vont pouvoir suivre la restauration de l’allemande. Elle connait sa p’tite heure de gloire, se retrouve exposée dans quelques salons et rassos puis, comme souvent, replonge dans l’anonymat. Si ce n’est qu’un jeune lecteur devenu un peu plus vieux tombe dessus en 2015. Une nouvelle fois, les quelques années d’abandon ne lui ont pas fait de cadeau. Et vu que ce n’est pas non plus la Mustang de McQueen, le nouveau proprio n’a pas demandé l’autorisation pour partir en figure libre… en même temps, j’ai toujours dit que c’est celui qui paye qui décide !

Sacré look !

Alors le gars, il a fait refaire la caisse puis a décidé de l’habiller en Salmon Silver Metallic avant d’y ajouter un jeu de pare-chocs euro style, une lèvre avant de M535i, de passer les phares et les clignos au blanc et de coller des bandes Motorsport. Pour remplir les ailes, des jantes Campagnolo de type M1 réalisées sur mesure en 7 et 8 x 16″, chaussées de Continental Extreme Contact Sport + en 195/55 et 225/50. Tant qu’on est y est, le freinage avant vient d’une E39. Le centre de gravité est rabaissé grâce à des combinés amortos ressorts signés Bilstein et H&R alors que les barres antiroulis ST Performance sont plus grosses et réglables.

M30B35 libéré

Sous le capot, le 6 en ligne initial est une lointaine histoire. Pour le projet Barnyard Bimmer, il avait été confié à l’équipe de Metric Mechanic qui s’était chargée de le stroker à 4.0 l. Probablement au bout de sa vie, le nouveau proprio a décidé de le remplacer par un M30B35, le 3.5 l de sa cousine 535i E34. Swappé par Bullet Performance, ils en ont profité pour le libérer en inspirant via une filtre à air K&N et en expirant à travers une ligne SuperSprint full inox comprenant collecteurs, décata et silencieux central. 211 ch hors taxes filent aux roues arrière via la boite 5 manuelle Getrag du projet Barnyard Bimmer, associée à un DGL.

Du cuir et des watts…

Pour mener l’engin, l’habitacle a reçu deux baquets FloFit Recaro, tendus d’un cuir gris qui s’étend sur la banquette et les panneaux de portes avec manivelles pour ouvrir les vitres… oui, ça a existé ! Tapis coco, manos VDO, volant et pommeau de M535i, on note que les placages bois d’origine ont été virés. Et bien cachée, une sono de batard ! L’autoradio parfaitement camouflé s’associe à un ampli Precision Power qui distribue les watts à 8 HP multivoies et 4 caissons de basses de chez Infiniti planqués dans l’habitacle et dans un coffre habillé.

Sans modération !

Voyez, s’il fallait choisir, je trouvais malgré tout la E12 un peu vieillotte… en tout cas moins attirante que les E28 et E34 au potentiel et à la gueule plus… intéressante. Eh bien j’me plantais ! La E12 n’a rien à leur envier. En tout cas, traitée de la sorte, elle envoie du bois. Un beau mélange entre sportivité et look classic. A copier sans modération !

© Christopher_Kohler via BaT