De Tomaso, c’est la Pantera, la Mangusta ou encore la Guara. En gros, des caisses pleine de caractère, qui vont devoir survivre et se vendre au milieu des conflits et des soucis financiers à répétition… qui auront raison de la marque liquidée en 2004. Définitivement ? Tout le monde le croyait jusqu’à ce que Consolidated Ideal TeamVenture – un consortium chinois – finisse par la racheter en 2015 avant de dévoiler 4 ans plus tard, la De Tomaso P72, surement la plus belle de toutes les supercars de ces 20 dernières années…

C’était mieux avant !

Que ce soit pour les bagnoles, la musique, le cinema et même la lecture, je suis coincé dans le passé… jusqu’à la fin des 90’s, limite début 2000’s. Bah ça fait plus de 20 ans quand même ! M’enfin bon, je l’assume Docteur. Le bon vieux con qui se respecte avec son « c’était mieux avant ». Oui voilà, c’est moi ! Si ce n’est que parfois, une sorte de météorite tout droit venue du présent, se charge de bouleverser mon p’tit monde et m’envoie un message pour tenter de me raccrocher à mon époque, mon temps… puisque manifestement, il faut vivre avec. Non mais y’a des trucs bien quand même… Le dernier Frankenstein de Del Toro, Sur les chemins noirs de Denis Imbert, le dernier album d’Aya Nakamura… heu non, là j’déconne ! Par contre, niveau bagnole, la De Tomaso P72, elle m’a vite tapé dans l’oeil…

Inspirée par le passé !

En même temps, quand tu regardes sa gueule, on la croirait sortie des 60’s. Dessinée par Jowyn Wong de Wyn Design, il s’est inspirée de la De Tomaso P70 et de tous ces protos qui ont arpenté les Hunaudières dans les années 60 et 70. Et l’gars, il a réussi à moderniser un look vintage sans pour autant le dénaturer en tombant dans la caricature. C’est fort ! Avant affuté, cul bombé, ailes galbées, prises d’air XXL, cockpit « bullé »… même le poids semble ressorti du passé. A l’heure des enclumes surpuissantes, la De Tomaso P72 se contente de 1400 kg d’alu, de carbone, de cuir et de sans plomb. En même temps, elle repose sur une monocoque 100% carbone et conforme aux normes LMP1 avec double triangulation aux 4 coins, suspensions 3 voies à basculeurs réglables en 3D, barres antiroulis réglables également, et un freinage carbone céramique avec étriers 6 pistons devant et 4 pistons derrière. L’ensemble est posé sur des jantes en 20″ et 21 » enrobées de Michelin Pilot Sport Cup 2 R.

Cuivre poli…

Le cockpit jongle lui aussi avec une ambiance vintage modernisée. La recherche du détail et de la qualité est omniprésente. Cuir, carbone et cuivre poli… de quoi mettre une communauté de Roms en PLS ! Mais surtout un levier de boite manuelle… suffisamment rare pour être remarqué. Comme quoi la De Tomaso P72 va jusqu’au bout de son concept…

750 ch et 900 Nm

Derrière le pilote, c’est un V8 qui se charge d’animer l’engin. Un Ford Coyote de 5.0 l et c’est Roush qui s’est chargé de l’équiper de pistons et d’un vilebrequin forgés, avant de le doper avec un compresseur Roots développé pour être silencieux afin de laisser la priorité auditive aux hurlements des 8 gamelles en faisant croire que la mécanique est laissée en respiration naturelle. Quoiqu’il en soit, ça se solde par 750 ch et 900 Nm de couple qui filent aux roues arrière via une boite 6 manuelle associée à un DGL. De quoi envoyer la P72 à 100 km/h en 3,2 secondes et à plus de 320 km/h.

De Tomaso P72 et Apollo Intensa Emozione

Délire sans lendemain ? Pas vraiment… contrairement à beaucoup de supercars qui ne dépassent jamais le stade de la maquette en carton et patafix, le come back de De Tomaso s’appuie sur Consolidated Ideal TeamVenture, le consortium chinois basé à Hong Kong bénéficie de moyens financiers plus de confortables. Qui plus est, la P72 s’associe au retour de Gumpert… marque rachetée également par Ideal TeamVenture. Rebaptisée Apollo Automobil, les voitures produites (et déjà vendues) permettent de radicaliser les investissements… d’autant plus qu’elles sont ensuite assemblées par des spécialistes italiens ou allemands. Manifattura Automobili Torino pour l’Apollo Intensa Emozione (je vous en parlerai dans un futur article) et Capricorn Automotive pour la De Tomaso P72.

Aujourd’hui, c’est bien aussi !

Présentée au Festival of Speed de Goodwood en 2019, la production des 72 exemplaires de De Tomaso P72, a officiellement commencé l’année dernière. Chaque modèle étant assemblé en fonction des desiderata de chaque client qui débourse plus d’1,6 million d’€ ht, voir plus en fonction de ses choix… en attendant, la De Tomaso P72 aura dépassé le stade du projet sans lendemain. Elle a su rallier les époques et les styles. C’est une réussite… chère, mais réussie. On peut donc dire que c’est un projet qui roule…

© De Tomaso Automobili via signatures éventuelles