À Maranello on aime bien claquer du chrono et faire chavirer un peu du boule la production la semaine. Mais à Maranello on aime aussi prendre femmes et enfants pour partir en week-end à Portofino une petite paire de Prada sur le pif et aux pieds. La bien nommée 456 GT c’est la familiale selon Ferrari !

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La 456 GT s’inscrit dans la lignée des GT 2+2 à moteur central avant qui emmerde tant les puristes Ferraristes, pour qui une Ferrari doit avoir son moulin à l’arrière. Il en faut pour tout le monde ! Que vous le vouliez ou non les copains, Ferrari a bel et bien une belle lignée de GT 2+2, et qui a sacrément la classe en plus… C’était d’ailleurs la règle « number one » d’un certain Enzo ! Depuis la 250 GTE jusqu’à la GT4 Lusso en passant par la 400, aucune faute de gout ! Et notre belle bleue du jour shootée par Julien Froc ne déroge pas à le règle. Produite entre 1992 et 2003 elle est même la Ferrari qui a eu la plus longue carrière, tous modèles confondus si l’on compte son évolution 456M GT (M pour « Modificata »).


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Le V12 5.4L de 440cv est placé devant votre nez, laissant de la place dans le coffre pour y mettre un petit cadavre, ou bien des sacs de voyage. Oups, désolé, je me suis laissé aller à regarder Auto-Moto dimanche matin du coup je suis incollable en taille de coffres ! D’ailleurs c’est l’heure du cours de maths. Pourquoi « 456 » ? Parce que si l’on multiplie 456 x 12 cela donne 5472 comme la cylindrée exacte. Le compte est bon Bertrand ! 

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Si vous avez un plus gros macchabée à mettre dans le coffre ou éventuellement une belle-mère (les deux sont compatibles) je ne saurais que trop vous conseiller les versions break appelées « Venice » et « Estate ». Par contre si vous en voulez une, il va vous falloir prendre un avion jusqu’en Malaisie, ensuite direction Brunei et demander à Sa Majesté le Sultan (dites lui que vous venez de ma part !) de vous fourguer la sienne, pardon LES siennes… Enfin ceci nous y reviendrons dans un futur article.

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La 456 GT c’est la classe à l’italienne, des lignes simples mais racées, signées Pininfarina, d’une filiation sans équivoque. Un intérieur garni d’environ 817 vaches et 12 cylindres qui vous baladent à allure convenable ou inavouable, c’est au choix, la souplesse quoi ! Et le bouton c’est votre pied droit. C’est l’avantage des gros moteurs atmosphériques, ce que ne connaîtront jamais les générations futures…

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© Julien Froc