Ho ça fout la pression là… c’est pas qu’Alex, Manu et Tom soient dangereux, mais je sais qu’ils m’attendent au tournant. En même temps, ils m’ont confié leur dernier bébé pour que je puisse en faire une exclue. Leur création, c’est un outlaw réalisé sur base de Porsche 911 SC 3.0 l backdated… Et pour un coup d’essai, les 2B3 de l’Atelier DP Sport nous ont pondu un véritable coup de maitre !

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50% Backdating, 50% restomod, 100% outlaw !

Un backdating, c’est un restomod mais à l’envers… D’un côté, tu pars d’une moderne et tu vieillis son esthétique. Mais attention avec style. C’est pas la rubrique de Rémi Bricole Tout ici ! De l’autre, tu pars d’une ancienne, et tu la restaures en gardant son look, mais en y collant tout c’qui y a de plus moderne là où ça se voit pas… trop ! Au final, le rendu est quasiment pareil, si ce n’est que les points de départs sont opposés. Dans les deux cas, c’est du outlaw… ta tête alors mise à prix par les puristes qui estiment que si tu modifies une voiture tu vas tout droit en enfer sans passer par la case départ ni toucher les 20000 F… enfin j’crois que c’est un truc comme ça.

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Super Carrera

A la base, cette Porsche 911 est une 3.0 SC de 83. La 911 Super Carrera dont le Flat 6 aircooled affiche 204 ch offrait un cul légèrement plus large que la Carrera 3.0 qu’elle venait remplacer depuis 77. Cette légère prise de muscle est due aux ailes arrière un peu plus larges et reprises à la Carrera RS 2.7. Celle de Philippe était légèrement modifiée… mais il était temps de passer aux choses sérieuses (allez voir en bas de cet article, vous y trouverez le making of).

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L’Atelier DP Sport

Vous aurez compris que la 911 de Philippe, elle avait besoin d’une p’tite remise en forme. Et en y étant, il souhaitait lui apporter quelques bricoles, notamment des ailes arrière de type RSR.  Pour le reste, il ne savait pas encore vraiment dans quelle direction aller. Alors pour donner vie à son projet il va se tourner vers le spécialiste régional, l’Atelier DP Sport. Les discussions sont lancées. Alex, le boss du garage, lui expose sa vision, ses idées et peu à peu, le projet prend forme. Finalement, les grandes lignes sont posées, ce sera un backdating blanc, inspiré de la bestiale RSR. Pour le reste, Alex et son équipe ont carte blanche…

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Après le Turbo look, le RSR look

La 911 va être mise à tôle. La caisse va recevoir des ailes 2.8 RSR en acier, des nouveaux pare chocs et une face avant longhood avec bouchon de réservoir au milieu du capot ainsi que clignos orange et prises d’air sous les phares passés maintenant en lenticulaires à LED avec fond noir signés Car Bone. L’arrière accueille un capot avec ducktail et feux LED fumés noir 911 R Style. Même les poignées de portes ont eu droit à leur cure de d’amaigrissement… Enfin une robe Blanc Fuji empruntée au nuancier Ferrari se charge d’habiller la grenouille sous hormones.

Du grip…

Pour remplir les ailes, on retrouve bien entendu des Fuchs de 9 et 11×17″ enrobées en Toyo Proxes de 225 à l’avant et 255 à l’arrière. Les trains roulants ont été refaits et des combinés Bilstein se charge de la tenue de route. Au niveau du freinage, les étriers d’origine ont été refaits à neuf avec plaquettes et disques racing… et dans l’genre, on peut dire que Porsche n’est pas le dernier de la classe !

Airccoled refait à neuf

Sous le capot arrière, le Flat 6 a lui aussi eu droit à sa remise à neuf complète. Au passage, il a été forgé, ses culasses ont accueilli de gros arbres à cames et des ressorts titane pour accompagner les soupapes. La ligne est libérée via une collecteur spaghetti inox – une véritable oeuvre d’art qui pourrait trôner sur le mur de mon bureau – qui débouche sur une double sortie centrale. La puissance ? Aucune idée. En tout cas, les 204 ch sont maintenant hors taxes. Mais je peux vous confirmer que le Flat 6 gronde de ce son métallique si spécifique, et qu’il prend ses tours avec hargne. De quoi vous décrasser les tympans tout en vous chatouillant les cervicales ! D’autant plus qu’avec moins de 1200 kg sur la balance, pas besoin d’en faire trop pour aller taquiner la trajo’ et se gaver de sensations.

Classe jusqu’au cockpit

Bien entendu le cockpit n’a rien à envier au reste de la machine. Sellerie Nürburgring avec cuir noir et tissu pied de poule, alcantara avec surpiqûres blanches sur les panneaux de portes et le tableau de bord, levier de vitesses CAE, double chrono vintage Heuer Fisher, volant Momo Prototipo avec déco sur mesure reprise sur les seuils de portes… la qualité est là, l’originalité aussi.

Rendez vous à Avignon

J’vous avais avertis dans l’intro, pour un coup d’essai, c’est un vrai coup de maitre. Le trio magique de l’Atelier DP Sport montre avec cette 911 qu’il va falloir maintenant compter sur eux. Et si vous voulez admirer cette 911 en tôle et en huile, quelque chose me dit qu’elle sera exposée au Avignon Motor Passion (du 21 au 23 mars 2025) sur le stand de l’Atelier DP Sport… et il y a de fortes chances que votre serviteur soit dans les parages…

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© DLEDMV & L’Atelier DP Sport