D’habitude au début des articles sur ce genre de caisse, on trouve les phrases « au fond d’un champs », « bouffée par la rouille » ou « avait besoin d’un bonne restauration »… Eh bien là non ! Cette BMW 535i E28 après être passée par la Californie et le Texas, elle s’est retrouvée dans le Wisconsin avec pour proprio, le boss d’un shop appelé Turbo Charging Dynamics. Voilà, à partir de ce moment là, cette E28 est devenue le cauchemar de tous les puristes. Du coup, elle mérite bien de poser ses roues sur DLEDMV !

6 en ligne et boitoto

En 85, cette E28 sort d’usine avec un logo 535i collé sur le cul. Son 6 en ligne de… 3.4 l envoie la bagatelle de 218 ch aux roues arrière via une boitoto. Normal, elle part en direction de la Californie afin de cruiser sur Sunset Boulevard. Et elle le fait plutôt bien… Enfin faut savoir qu’à l’époque, quand tu roulais en BMW 535i on te prenait pas pour un peintre ! Au contraire, on savait que t’étais en place. Au dessus, y’avait pas grand chose qui pouvait rivaliser en dehors d’une vraie sportive qui devait se contenter de deux portes et de places arrières réservées à des culs de jattes ! La 535i, c’était un 6 en ligne capable d’envoyer la bestiole jusqu’à 230 km/h avec, au passage, le 0 à 100 en 7,2, le 400 m en 15,3 et le kilomètre en moins de 28. En 85, ça posait les jalons… d’autant plus que le comportement n’était pas en reste. Précise, efficace, virile à la limite… Sauf que là, la boitoto venait un peu gâcher le plaisir… comme foutre du ketchup sur une entrecôte Angus !

Nouveau proprio, nouvelle vie

En tout cas, pendant presque 25 ans, cette 535i va trainer tranquillement sa robe marron Bahama avec vitres teintées et garnitures chromées entre la Californie, le Texas et le Wisconsin. Puis en 2009, elle change de propriétaire et par la même occasion va changer de vie. Son nouveau proprio est le boss du shop Turbo Charging Dynamics et il se cherchait une BMW d’occasion pour en faire un show car… en tout cas, s’en servir pour montrer l’étendue des talents de son équipe.

Que du bon !

Elle va alors recevoir une jupe avant BBS, des pare-chocs et un éclairage récupérés sur un modèle européen. Les ailes reçoivent de discrets funder flares. Si on le dit pas, on ne les remarque quasiment pas. Aux quatre coins des jantes BBS Style 5 de 17″ enrobées de Hankook Ventus en 235/45 et 245/40 se chargent de remplir les ailes. Si le freinage est d’origine, les suspensions sont passées en amortos Bilstein et ressorts Spax. Ils sont aidés par des barres stab’ réglables, un renfort de train arrière et une barre anti-rapprochement à l’avant.

V8 LS turbo pour 544 ch

Tout ça pour encaisser les charges du gazier. Attention, les puristes vont choper la chtouill’ en apprenant que le 6 en ligne a laissé sa place à un V8 LS Gen III qui voit sa cylindrée réduite de 5.3 l à 5.1 l dans le but d’y faire monter le taux de compression. Il reçoit des pistons forgés, des arbres à cames et soupapes COMP Cams, une distribution de LS2, un collecteur d’admission de LS6 avec papillon de LS1 et collecteur d’échappement de Cadillac CTS-V qui débouche sur une ligne inox de 3″ avec silencieux Borla. Radia alu, injection gros débit… beaucoup de seraient déjà contenté de ça. Si ce n’est que là, il a reçu un bonus Comp Turbo 72/79 T04S avec intercooler Bell, wastegate Tial 44mm et gestion sur mesure Megasquirt3. 544 canassons filent aux roues arrière via une boite 6 manuelle Tremec T56 avec embrayage bidisque et volant moteur Clutch Masters alors qu’un DGL équipe le pont arrière.

Cuir et moquette

Pour tenter de dompter la bestiole, le pilote et sa p’tite famille peuvent de lover dans du cuir Nutria qui s’étend… un peu partout où il peut ! Surtout sur les baquets Recaro. Clim, vitres élec, sono avec ampli dans le coffre, cette mamie n’a rien à envier aux jeunes d’aujourd’hui. On comprendra que les compteurs Stewart Warner et que les manos au pied de la console servent à veiller au grain pendant que le guidage du levier de vitesse passe en short shift.

Aucun regret

Au final, cette 535i devenue 551 Turbo doit broyer d’la moderne sans forcer. Et si certains regrettent déjà la perte des hurlements du 6 en ligne, nul doute que ceux du V8 LS rythmés par les sifflements de l’escargot doivent laaaargement compenser.

© AJL1988 via BaT