L’année dernière, je vous plantais le décor avec une BMW 850 Ci au physique hallucinant et swappée avec un V10 de M5 E60. De quoi la faire entrer direct dans le Top 10 de ma Dream list. Eh bien vous savez quoi, aujourd’hui, je crois que des 850 Ci ou du moins des coupés E31, il va y en avoir deux dans ce Top 10 ! Car celle qui arrive, c’est Pandem qui lui a taillé le costard. Et qui dit Pandem dit surtout laaaaarge et bestial…

Trop lourde…

Le coupé BMW E31 ce n’est pas une sportive ! Ok ses blocs sont signés BMW, ils affichent des puissances qui oscillent de 286 à 380 ch, c’est des propus, elles ont une gueule de squale pas content mais… avec 1900 kg sur la balance, en entrée de gamme, on reste loin de la catégorie poids plume ! Son terrain de chasse, c’est la file de gauche de l’Autobahn, le Paris – Nice en moins de 5 heures en comptant les deux ravitaillements obligatoires. Car qui dit lourd, dit gourmand. ‘Fin bon, on s’en fout… on n’est pas sur Auto Plus ici !

Une sacrée gueule !

Le coupé BMW E31, c’est surtout et avant tout le show car de Munich à la fin des 80’s. Les ingés y ont mis tout leur savoir faire pour… y coller tous les gadgets possibles et imaginables qui équipaient déjà la grosse 750i et clafir la console centrale de boutons dans tous les coins… on se croirait devant un ado prépubère ! Au niveau des trains roulants, fallait que ça encaisse… même si les lois de la physique reprendront toujours le dessus. Avec 1900 kg, y’a pas de miracle. Mais ce n’est pas une raison pour bâcler le paquet cadeau, au contraire. C’est la deuxième de la famille à cligner des phares en mode pop-up… avec la M1. Bel héritage ! Le trait est affuté, le nez « sharké », les ailes musclées, le capot bombé et le haricot joue pas encore à la proéminence nasale. C’est un sans faute… du moins jusqu’à ce qu’on tombe sur le tarif. Oui, chez BMW, quand on met l’paquet, ça pique, et à tous les niveaux. D l’achat à l’entretien, en passant par le prix des pièces… t’es bien content quand t’as une astuce pour trouver un large choix de pièces auto d’occasion ! M’enfin bon, en même temps chez Béhème, l’objectif était vraiment d’aller jouer dans la cour de l’élite… sauf que le contexte économique de l’époque allait jouer en sa défaveur. Comme quoi, même pour un constructeur premium, les jours ne sont pas toujours faciles.

Echec commercial !

Au final, en 10 ans de carrière, il n’y aura qu’un peu plus de 30600 BMW E31 produites. Aux States, le marché principalement visé, les ventes seront tellement décevantes que le constructeur allemand l’enlèvera du catalogue 3 ans avant la fin de sa production. Ce qui n’empêchera pas BMW de lui donner un remplaçant, le coupé série 6 E63, si ce n’est que la recette sera revue puisqu’il reprend la plateforme de la série 5. Ainsi, on évite d’exploser les couts et on vend presque 131000 caisses en seulement 7 ans. BMW a retenu la leçon, mais ceci est une autre histoire…

Impressionnante !

Bref, au milieu des 30603 BMW E31 produites, il y a eu cette magnifique 850 Ci de 95. Elle a passé 16 ans à jouer le daily premium avant de tomber sur un proprio qui allait voir à travers elle, un base idéale pour entrer gratos au SEMA. En 2021, elle se retrouve avec un kit Pandem complet. Ailes XXL, bas de caisse, nouveaux pare-chocs redessinés avec diffuseur arrière, rétros M Technic, becquet de type Nascar et une robe noir Cosmos pour habiller le tout.

Un V12 posé sur air

Les ailes sont remplies de jantes BC Forged MLE10 bronze en 19″ enrobées de Toyo Proxes R888R. Derrière, le freinage est signé Brembo et les suspensions passées à l’air viennent de chez Grinds. Une barre anti-rapprochement se charge de renforcer le train avant. Dessous, le V12 5.4 l de 326 ch a été laissé comme à sa sortie d’usine. D’autant plus de sa boitoto, vient plus le castrer que l’exciter ! Il se contente simplement d’inspirer à travers deux filtres K&N dans les boites à air d’origine et d’expirer via une ligne inox Supersprint qui débouche sur deux double-sorties.

Tout rouge !

On finit avec l’habitacle. Les sièges, l’accoudoir central et les panneaux de portes sont maintenant tendus de cuir rouge. Le bas du tableau de bord s’accorde avec la même teinte. Le volant cuir – alcantara est signé M Sport, tout comme le pommeau du levier de vitesse qui vient brouiller les pistes car il s’agit bien d’une boitoto. Enfin la sono est revue avec ampli dans le coffre et caisson de bass entre les sièges arrière. Un pédalier alu et la boucle est bouclée.

Plus sobre

Pour la p’tite histoire, en 2021, elle s’affichait avec un aileron sur les fesses et dans une robe blanche décorées des couleurs de BMW Motorsport. Elle avait eu les honneurs d’être sélectionnées pour être exposer sur le stand de Toyo. On la retrouvera un an plus tard, dans cette teinte noir Cosmos bien plus sobre et classe, même si ça n’a rien enlevé à la bestialité de son kit. Une vraie réussite !

© BaT via HeritageGruppe