Chez Porsche, au sommet de la famille 911, depuis la 964, tu as deux façons de voir le sport. Soit tu te la joues Turbo ou Turbo S, avec des perfs de fusée et un esprit GT, soit tu restes dans la cour des atmos, en mode RennSport ou plutôt Carrera RS. C’est moins puissant, mais plus rageur et affuté comme un scalpel… Par exemple la 993 Carrera RS, c’est un missile échappé d’un circuit ou alors une sportive prête pour y aller. Tout est une question de point de vue…

Changement d’air…

La Porsche 993, dévoilée en 93, possède une place particulière au sein de la famille 911. Déjà au niveau du style… à force de revoir les lignes et de corriger le tir, elle finit par approcher la perfection. Fine, compacte, fluide, on a l’impression que le temps n’a aucun effet sur elle. Mécaniquement, c’est la même… son Flat 6 3.6 l refroidi par air oscille entre les grognements à bas régime et les hurlements une fois lancé à l’assaut de la zone rouge. Au rayon perfs, avec 272 ch (285 à partir de 95) pour 1370 kg, ça poutre le 0 à 100 en 5,6 secondes, le 400 m en 13,6 et la borne en 24,8 avant de s’échapper à 270 en vmax. Et ça, c’est avec l’entrée de gamme…

Turbo ou RennSport ?

Deux ans après son lancement, Porsche dévoile ses deux versions aux hormones. La Turbo et ses 408 ch d’un côté et la Carrera RS et son 3.8 l de 300 ch de l’autre. Oui, y’a 100 ch d’écart, mais quand la Turbo affiche presque 1600 kg, la RennSport se contente d’en avoir moins de 1300… bon ok, ça n’suffit pas pour combler le souffle des escargot, MAIS, niveau attaque et sensations de pilotage, la RS est une vraie chasseuse de trajo. Avec elle oubliez les compromis… en même temps, c’est la p’tite fille de la 911 2.7 Carrera RS, née pour la course… sensée rester série limitée, son succès va en faire un modèle au sein la gamme avant que son pedigree en fasse une légende.

Carrera RS

Elle, c’est la compétition qui coule dans ses veines ! Et ça se voit. Si la 964 Carrera RS se contentait d’être affutée mais discrète, la 993 Carrera RS s’est décomplexée et maintenant, elle le montre. Lèvre avant et aileron arrière. Pas la queue de canard mais celle de la baleine. Elle n’embarque pas le cul fat de la Turbo, et même si elle semble se contenter de rester étroite, ses ailes avant ont été légèrement élargies afin d’accueillir les Speedline 3 parties de 18″ chaussées en 225/40 et 265/35. Derrière, les étriers 4 pistons et les disques percés viennent de la Turbo. Au niveau des trains roulants, les double triangulation sont maintenues par des suspensions Bilstein plus basses et plus raides. Les barres stab’ et antiroulis sont plus grosses et maintenant réglables. L’avant est monté en Unibal. Les coupelles d’amotos reçoivent des platines afin de régler le carrossage et chasse. Les biellettes de direction sont renforcées et une barre anti-rapprochement vient renforcer le train avant.

300 ch à 6500 trs

Tout ça pour encaisser les charges du Flat 6 passé à 3.8 l pour l’occase. Il accueille une lubrification par carter sec, un admission variable VARIORAM, un double allumage et une injection séquentielle multipoint signée Bosch. Ca se traduit par 300 ch à 6500 trs et 355 Nm perchés à 5500 trs… autant dire que pour le trouver, faut aller le cherche en haut !

Régime sec

300 ch ? Oui, mais plutôt énervés et associés à un régime sec. Plus de radio, plus de HP, plus de rétros élec, plus de sièges arrière, plus d’allumage de plafond, plus de moquette épaisse, plus de dégivrage arrière… même le mode intermittent des essuie-glaces a été supprimé ou encore le réservoir du lave glace passé à 1.2 l au lieu de 6 l ! On retrouve aussi des vitres plus fines, un capot alu, des panneaux de portes spécifiques avec ouverture à lanière, un volant et levier de vitesse allégés… sur la balance, c’est 100 kg de perdus… enfin de gagnés…! Du coup, avec 300 ch pour 1270 kg, la 993 Carrera RS mange le 0 à 100 en 5 secondes, passe le 400 m en 13,2, la borne en moins de 24 avant de filer à plus de 270 compteur… mais on s’en branle ! Les chronos en ligne droite, c’est pour la Turbo… avec la Carrera RS, le chrono, c’est en mode spéciale et bien sinueuse s’il vous plait !

Clubsport

Et si ça ne suffit pas, il reste la Carrera RS Clubsport. Bon, là on quitte la route pour ne rester que sur la piste. Oubliez toute notion de civisme… exit la clim, les vitres élec, l’airbag ou la clim. A la place, baquet, harnais, extincteur, arceau Matter… en gros, l’habitacle devient cockpit. Dehors, elle reçoit un aileron biplan de la cup et un pare choc avant avec une lèvre plus « pulpeuse »… mécaniquement, rien ne change en dehors d’un volant moteur monomasse allégé de 7,5 kg et associé à une boite courte.

De quoi les rendre fous !

Si la 993 Carrera RS était homologuée route, la Clubsport était exclusivement réservée aux circuits, même si quelques unes ont été homologuées par certains proprios comptant probablement des osthéos et kinés dans leur entourage. Enfin, avec un peu plus de 1100 Carrera RS produites et 227 Clubsport autant dire que vous n’en croiserez pas à chaque coin de rue. Au contraire… faites un voeu à chaque fois que vous en verrez une. En attendant, aujourd’hui, elles rendent les fans complètement gagas !

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