Celle là, personne ne s’y attendait… Mais quand RS Performance s’associe à Vuković Motorsport pour développer une version « civilisée » de la Megane qui court en TCR, ça donne surement un des engins les plus délirants échappés d’un circuit, la Megane RS TC4…

Vuković Motorsport

Vuković Motorsport, c’est l’écurie Suisse qui se chargeait de faire courir les Megane RS en WTCR, le World Touring Car Cup, ou plus simplement, le championnat du monde de supertourisme qui a remplacé le WTCC. Histoire de montrer son savoir faire, le team avait décidé de développer une version « track day » directement issue de la version course. Une RS hypertrophiée, bodybuildée, débarrassée de tout compromis. Une RS échappée d’un circuit !

Que pour la piste

Autant être clair, la voiture n’était pas homologuée route et du coup elle se réservait exclusivement à un usage piste. Alors ça, c’est pour la théorie… Ben oui, il faut bien une base pour bosser dessus. Donc une Mégane RS neuve, ou d’occase, ça a une carte grise. Voyez où j’veux en venir ?! Après, tu peux y faire c’que tu veux, la dévergonder dans tous les sens, la carte grise est toujours là tu vois… l’essentiel c’est toujours le même. Tuer personne sur la route et glisser un bifton de 100 balles lors du passage au CT… Mais non j’déconne, personne ne fait ça. Ah les cons, ils y ont cru !

Bestiale

Enfin bref ! Au programme des hostilités, on retrouvait bien entendu le kit complet de la version TCR. Et là, ça changeait déjà pas mal de choses. La caisse devenait vraiment laaaaarge, à la limite du bestial. Ajoutez y un capot aéré qui en remet une couche tout comme l’aileron qui n’venait pas remplacer le hayon, mais se greffer dessus. La robe noire et or fait tout c’qu’elle peut pour essayer de la rendre discrète… ouais, ben faudra repasser. D’autant plus que les jantes OZ Racing dorées en 18″ viennent trancher direct… La copie est réussie et accoutrée de la sorte, la Mégane est devenue impressionnante.

Collée au sol

D’origine, on ne peut pas dire que la Megane RS était un tromblon qui se dandinait dans tous les sens. Mais avec un tel physique, fallait faire en sorte qu’il évolue pour atteindre le même level. Les trains roulants, les suspensions et le freinage étaient directement issus de la sœur de compet’. Ca tétait le bitume ! Et dans l’habitacle, ils ne se sont pas encombré par rapport au modèle routier… apparemment, ils n’y avaient rien changé. Mais, dans ce genre de projet, tout marche à « la rallonge ». Un peu d’€ en plus, et tout devenait réalisable…

360 ch

Enfin sous le capot, le 4 cylindres 1.8 l prenait cher. Nouveau turbo, refroidissement optimisé, échappement spécifique Vuković Motorsport, nouvelle gestion pour le faire passer de 280 à 360 ch… et comme la boite EDC à double embrayage était toujours de la partie, autant dire que la gestion a dû être paramétrée afin d’en limiter le couple au moins sur les 2 premiers rapports. Vaut mieux, sinon y’avait de gros risques à ce qu’elle serve de fusible et finisse par rendre les armes. Pour le reste, le diff’ tentait de faire passer tout ça aux roues avant sans que ça se transforme en fondue de gommes !

Seulement 30

Inutile de vous ruer sur les petites annonces, Il n’y en aurait eu que 30 qui, malgré les méandres des trolls habituels, étaient déjà tous réservés avant même que les premiers modèles ne soient livrés. Sachant que chaque client pouvait personnaliser sa voiture comme il le souhaitait… autant dire qu’en trouver une s’avère aussi compliqué que de se prendre une cuite au Champomy ! Sachant qu’il fallait compter 50000 € pour le prépa « de base »… ça peut valoir le coup de lorgner les annonces.

© Vuković Motorsport & RS Performance

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