En 1925, Ford démocratise et popularise le pick-up. 9 ans plus tard, Ford Australia a l’idée de lui coller une cabine directement empruntée à une berline. Le Ranchero et l’El Camino vont démocratiser la recette. Mais à la fin des 60’s, c’est Chevrolet qui ose y greffer un big block pour faire de l’El Camino SS le 1er pick-up muscle car ! Mais ceux qui en ont fait une véritable culture, c’est les australiens qui l’ont transformé en un truc bien débile, avec en guise de figure de proue, le Holden Ute HSV Maloo GTS R…
Made in Australia !
Les australiens sont quand même bien barrés ! Ils boxent avec des kangourous, leurs araignées font la taille d’un ballon de foot, ils décapsulent les bouteilles de bières en les coinçants entre leurs fesses, ils surfent sur le dos des requins blancs et niveau bagnoles, ils se régalent dans des concours de fondues de pneus torturés à grands renforts de V8 dopés par une famille de compresseurs ! Ah ouais, là bas ils sont possédés de nature, à croire qu’ils sont tous nés avec un pet’ au casque ! Une bonne bouffée d’oxygène…
Coupé Utility
L’idée du pick-up qui reprend la face et l’habitacle avant d’une berline à laquelle on aurait greffé un benne derrière, c’est eux qui l’ont eu, au tout début des années 30. Voyez, fallait quand même être un peu chtarbé pour avoir ce genre d’idée… mélanger une berline et un pick-up, c’est stupide ! C’est comme mélanger du pastis avec de l’eau ou d’la bière avec de la limonade ! Bref… en tout cas, ils l’ont fait. Baptisé Coupé Utility, ils vont même pousser le vice à lui virer le toit pour en faire aussi un Roadster Utility… mais le concept ne trouvera pas vraiment sa clientèle.
Holden Ute
En tout cas, pour le Coupé Utility, les australiens vont en devenir complètement gagas. A tel point qu’à partir de 1951, Holden va entrer dans le game – Holden, c’est la marque appartenant à General Motors et qu’on connait de part chez nous sous le nom d’Opel – en proposant le Holden Utility qui va rapidement gagner le surnom de Ute pour finir par l’adopter en 2000.
Opel Omega ?!
Le Holden Ute, c’est à la base une Commodore – Opel Omega chez nous – avec une benne. S’il est proposé avec un V6 Ecotec 3.8 l, il accueille aussi un V8 5.7 l de 302 ch associé à une boitoto 4 ou une boite manu 6. Au fil du temps, les versions et finitions vont évoluer en même temps que les moteurs qui vont se succéder sous son capot. Même si ça reste le V6 Ecotec et un V8, toujours associés au choix à une boitoto ou boite manu, les puissances vont gentiment grimper. 315, 329 puis 349 ch avec l’arrivée du 6.0 l qui reprend sa place en 2007 sur la 2ème génération. Il en profite pour passer à 362 ch.
T’as Maloo ?!
En parallèle, Holden Special Vehicles (HSV) développe sa propre version du Ute, le Maloo. Un nom aborigène qui signifie Orage… ça pose l’ambiance. Pas forcément plus puissant que le SS, mais plus affuté et efficace. La suspension est revue, le freinage upgradé, l’aéro optimisée… de quoi en faire en 2006 le pick-up de série le plus rapide du Monde puisqu’à son volant le pilote Mark Skaife – quintuple vainqueur du V8 Supercars et 6 fois des 1000 km de Barthurst – accrochera 277,16 km/h dans la zone interdite de Woomera, pulvérisant de plus de 20 km/h l’ancien record détenu par le Ram SRT10 et son V10 de Viper.
Ute HSV Maloo GTS R
Lors du record, le Ute Maloo équipé du V8 LS2 en est déjà à 398 ch. Il va passer la barre des 400 bourrins en 2007… et ça ne va cesser de grimper jusqu’à ce que le Ute finisse par quitter le catalogue de Holden. Hé oui, malheureusement, même les australiens vont finir par succomber à la mode du SUV et des pick-up normaux. Le Ute, la légende de la route, n’y survivra pas… alors en guise de bouquet final, HSV va lancer en 2013 une série limitée de 670 Ute HSV Maloo GTS R.
583 ch et 740 Nm
Au programme, V8 LSA 6.2 l libéré en lignes inox avec 4 sorties et dopé au compresseur Eaton. 583 ch et 740 Nm de couple partent aux boudins arrière via une boite 6 manuelle Tremec ou une auto à double embrayage avec palettes au volant (c’est le cas ici). Un duo DGL et Torque Vectoring tentent de ne pas trop mettre à mal les Continental ContiSportContact 5P en 255/35 et 275/35 qui enrobent les jantes forgées SV Panorama en 20″. Derrière, le freinage signé AP Racing compte à l’avant des étriers 6 pistons pour mordre des disques percés. Les suspensions sont des HSV performance et on peut compter sur le pack Driver Preference Dial (DPD) comprenant ESC, ESP, Traction Control et Launch Control pour ne pas mourrir au 1er virage.
Light My Fire
Dedans, il y a tout pour flatter l’égo du pilote et de son passager. Ecran à commandes tactiles, sono de batard, baquets en cuir et alcantara. Dehors, y’a pas à tortiller, ça change du style de beaucoup de sportives. Surtout dans cette robe orange appelée Light My Fire ! Et sachez que ses origines n’ont pas été bafouées puisque la benne n’est pas là pour faire genre… une fois le capot aéro levé, tu peux y coller de quoi se prendre une cuite au Champomy !
Fils de Ute !
Un bel hommage pour en engin hors du commun… Le Holden Ute, c’est une culture à lui tout seul. Ici, on dirait que c’est débile et que ça sert à rien… c’est justement ça qui l’a rendu si attirant et impressionnant !
