Dans les 70’s, Alpina c’était le plus important préparateur européen. A l’époque, la plupart des BMW qui sortaient de Buchloe étaient destinées à la piste même si ça n’empêchait pas quelques clients de confier leurs jouets pour rester sur la route. Ce sera le cas de cette BMW 3.0 CSi de 73 qui, 4 ans plus tard, après une visite chez les sorciers teutons, va ressortir de leur antre en mode Alpina B2S. Une belle pépite qui pose aujourd’hui ses roues sur DLEDMV…
BMW E9
Le coupé BMW E9 a vu le jour en 68 avec un 6 en ligne 2.8 l de 170 ch. Il symbolise à lui seul la nouvelle dynamique inaugurée chez BMW en début des 60’s avec la gamme Neue Klasse. La marque a repris du poil de la bête et se permet à nouveau d’oser en misant plutôt sur une approche sportive… L’histoire automobilistique a montré au fil des générations que le sport auto a toujours été la meilleure recette pour booster l’image et la dynamique d’une marque. Et c’était encore plus d’actualité à une époque où les courses auto étaient populaires et que les victoires du week end faisaient les ventes de la semaine.
Carbus ou injection ?!
En 71, BMW s’offre le luxe de proposer deux modèles identiques, mais différents… les BMW 3.0 CS et CSi. La différence ? Le i qui vient changer pas mal de choses. Pendant que la 1ère voit son 6 en ligne téter l’essence via une batterie de double corps Zenith 35/40 INAT, la 2nde reçoit une injection électronique Bosch D-Jectronic, moins caractérielle mais plus moderne. 180 ch contre 200 ch pour des performances quasi identiques. Il lui faudra devenir CSL (développée d’ailleurs en partenariat avec Alpina) pour voir les carbus reprendre l’avantage. Il n’empêche que la CSi va devenir une référence pour l’époque et un mythe pour aujourd’hui.
Alpina B2S
Pendant que le coupé E9 se forgeait une notoriété sur route, Alpina se chargeait d’en faire de même sur circuit. D’une, en développant celle qui allait devenir CSL mais aussi en faisant courir les CS « normales » pour leur offrir un palmarès impressionnant… 3 victoires aux 24h de Spa, 2 aux 24h du Nürburgring, les titres Européen, Belge et Français en voitures de tourisme, 3 victoires de classe aux 24h du Mans et un collection de victoires en ETCC ! Forcément, ça allait donner des idées… et ça va faire des victimes, comme ce modèle livré en France en 73. Le châssis n° 2265434, qui en 77, va aller faire un stage chez Alpina. Le client a coché grosso modo toutes les cases pour faire de sa BMW 3.0 CSi une Alpina B2S.
Bandes vertes et bleues
Esthétiquement, le coupé CS n’a pas pris une ride… enfin presque ! Une robe Bleu Fjord, un spoiler avant et les bandes vertes et bleues, signature du préparateur de Buchloe. Pour remplir les ailes, des jantes Alpina en 16″ chaussées de Michelin Primacy en 205/55 et 225/50. Pour ralentir la bestiole, les étriers zingués viennent mordre des disques ventilés et percés. Et pour la faire tenir au bitume, les amortisseurs sont maintenant signés Bilstein.
Retour aux carbus !
Sous le capot, le 6 en ligne n’est pas en reste. S’il garde sa cylindrée originelle, il accueille des bielles et pistons forgées dans les chambres hémisphériques pour un taux de compression de 10,5:1, une culasse polie et retravaillée avec un arbre à cames plus pointu et soupapes plus grosses ainsi qu’une pipe d’admission Alpina qui voit débarquer 3 double corps Weber 45 DCOE. Oui, la spécification de la B2S était d’abandonner l’injection pour repasser en carbus ! L’allumage vient de chez 123 Ignition, l’admission est plus goulue et l’échappement passe par un collecteur et une ligne 100% inox. La boite 5 manuelle Getrag associée à une DGL n’ont pas trop de mal à passer les 250 ch du Big Six.
Magique !
Dedans, l’ambiance est magique ! Baquets et banquette Scheel-Mann avec sellerie noire agrémentée des bandes vertes et bleues. Un placage en noyer court des panneaux de portes au tableau de bord. Quelques touches d’alu brossé sur la console centrale et sur le volant 3 branches siglé Alpina tout comme le pommeau de vitesses qui s’affiche en bois. De nouveaux manos VDO s’adaptent au nouveau cheptel qui se cache sous l’capot. Entre les vitres élec et la clim, pas la peine d’en rajouter, l’équipement est suffisant. Et pour la sono, c’est le pied droit qui se charge du volume !
Remise à neuf par Oldenzaal Classics
Si elle vous parait neuve, c’est normal. Cette Alpina B2S a été entièrement restaurée à neuf en 2022 par l’équipe d’Oldenzaal Classics, une spécialiste basé aux Pays-Bas. Depuis elle a changé de main… elle s’est vendue pour un peu plus de 230000 €…! Qui a dit que le tuning faisait perdre de la valeur ?!
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