Il fut en temps où la barre des 1000 ch faisait rêver les p’tits garçons et cauchemarder les ingénieurs ! Pourtant depuis une certaines Bugatti Veyron, on a l’impression que cette barre si mythique est devenue une simple formalité mécanique. Tenez, regardez cette Mustang Shelby 1000 S/C de 2012 son V8 compressé affiche 1100 ch comme qui rigole ! De quoi en faire la Ford la plus puissante proposée au catalogue… et de lui faire poser ses roues sur DLEDMV !

1000 ch sous le capot

Vous savez quoi ? Apparemment, c’est compliqué de remonter l’histoire auto afin de savoir laquelle de toutes a été la 1ère à revendiquer les 1000 ch sous son capot. Entre les effets d’annonce, les projets qui n’ont pas abouti, ceux qui se sont faits avec trois rislans et deux élastiques, même Chat GPT a rapidement avoué ses limites. Cependant, il s’avère que la 1ère à revendiquer le nombre magique, ça reste la Sunbeam 1000 HP Mystery assemblée en 1926… même si finalement elle en avait moins. Du coup, on peut faire glisser la paternité des 1000 ch jusqu’en 1939 avec la Mercedes T80 dont le V12 DB 603 dérivé d’un avion de chasse en affichait 3000 ! Un projet commandé par Hans Stuck et conçu par un certain Ferdinand Porsche. Bien entendu, une fois de plus, c’n’était pas pour aller chercher les croissants, mais pour chasser les records de vitesses. Mais finalement, la guerre viendra la clouer au fond de son garage.

Docteur Frankenstein de la clé de 12

Bref en dehors des engins de lacs salés et des dragsters qui vont commencer à apparaitre dans les 60’s, il va falloir attendre réellement les années 80 pour voir certains engins routiers afficher 4 chiffres sous leurs capots. Mais une fois encore, rien d’homologuer, d’origine ou de série… que des initiatives tout droit venues de l’esprit d’un Docteur Frankenstein de la clé de 12 que de l’ingénieur motoriste. Dans les 90’s, les choses allaient… s’éclaircir. Willy Koenig en devient un des spécialistes en foutant des escargots partout où ça passe ! Il va faire des adeptes de cette sorcellerie mécanique, du Japon aux USA, en passant par l’Allemagne, l’Angleterre, ou encore l’Australie. Mais toujours rien chez les constructeurs… Ah si, Vector lance une ogive. Le constructeur américain fan d’avion de chasse, présente la W8 Twin Turbo qui revendique 1200 ch dans sa version la plus véner. Qui restera unique proto. La version de base de 600 ch a déjà du mal à démarrer. Avec une telle fiabilité, on s’dit qu’avec 1200 ch, elle aurait pu exploser !

Tuning et préparateurs

Dans les 90’s la légende racontera que la Dauer 962, proto échappé des Hunaudières, pouvait passer la barre des 1000 ch si le client était généreux sur le pourboire lors de la commande ! Un rituel apparemment assez courant également chez les « gros » préparateurs prêts sortir des chevaux sur mesure en fonction du budget que son proprio est prêt à mettre. HKS, Ruf, Hennessey, Saleen, Jun, Lotec, Top Secret, Techart, Veilside… la liste est longue. Mais toujours rien d’officiel. Que des projets spéciaux sortis des antres des sorciers les plus réputés.

Bugatti Veyron

Il faudra attendre 2005 pour que la mégalomanie de Ferdinand Piëch finisse par donner naissance au come back le plus spectaculaire de l’auto. La renaissance de Bugatti avec en guise de porte étendard, la Veyron et ses 1001 ch pour 407 km/h. Mais surtout considérée comme voiture de série… même limitée, avec bon de commande, garantie et homologation mondiale. Finalement, la 1ère hypercar à afficher plus de 1000 ch de manière officielle, c’est elle.

Shelby

Aujourd’hui, elles sont plusieurs à être officiellement mis les roues dans le monde des 1000+… et cette Mustang en fait partie. Oui, une Ford Mustang… enfin plutôt une Shelby. Et c’est bien là toute la subtilité de cette machine. Car aux States, Shelby est considéré comme le bras musclé de la Mustang, à l’image d’AMG chez Mercos ou Alpina qui appartient maintenant à BMW. Du coup en 2012, pour les 50 ans de la toute première Shelby, Cobra CSX 20000, tu pouvais commander une Ford Ka pour madame et dire au vendeur avant de partir, « Bah finalement mettez moi une Shelby 1000 S/C avec ! ». Enfin j’imagine que ça se passait comme ça.

De GT500 à 1000 S/C

Du coup, un Mustang quittait les lignes de Ford pour rejoindre celles de Shelby et devenir GT500. A ce moment, elle partait dans une ligne spécifique de chez SVT où cohabitaient des gars de chez Ford et de chez Shelby qui se chargeaient de la faire passer en mode 1000 S/C. Le V8 5.4 l se retrouvait alors équipé d’un vilebrequin, de bielles et de pistons forgés de chez Ford Motorsports. Des arbres à cames plus pointus et des soupapes renforcées emménageaient dans les culasses. On rajoute deux collecteurs American Racing et une ligne spécialement développée par Borla. Mais le bouquet final reste le compresseur Kenne Bell de 3,6 l pour 950 ch… hein ? Ah oui, j’ai dit 1000. Pas de souci, suffisait de mettre une chtite rallonge, cocher l’option compresseur Whipple Superchargers de 4.0 l et là tu passais à 1100 ch et 1355 Nm aux roues arrière. Autant dire que la boite 6 manuelle Tremec avec embrayage bi-disque, l’autobloqu’ Shelby avec radiateur pour l’huile, l’arbre de transmission en alu taillé dans la masse et le pont renforcé avaient du taff !

Du sérieux

Pour encaisser, le châssis est renforcé tout comme la transmission. Tout est en double triangulation avec barres de torsion et de renforts, combinés réglabes avec amortos Ford Motorsports avec Magnetic Ride et ressorts Eibach R2. Pour le freinage des étriers Shelby 6 pistons à l’avant et 4 à l’arrière viennent mordre des disques percés et rainurés, sachant que c’est Wilwood qui développe pour Shelby. Tout est géré par un AdvanceTrac qui combine l’ABS, le Traction Control, l’Electronic Brakeforce Distribution et le Yaw Control, une sorte de correcteur d’assiette. Histoire de, le V8 est légèrement reculé et rabaissé afin d’améliorer la répartition des masses… comme quoi, on a pas fait les choses à moitié.

Mustang…

Esthétiquement, on reconnait la Mustang, encore plus la Shelby à ses jantes forgées en 20″ enrobées de Michelin Pilot Super Sport en 255/35 et 295/35. On retrouve également un capot bombé et largement aéré, une lèvre avant, un diffuseur arrière, des bas de caisse, un aileron et du carbone apparent. Une robe grise et quelques stickers pour afficher le pedigree du missile et la boucle est bouclée. Dedans, les baquets Recaro se tendent de cuir noir brodé Shelby 1000. L’équipement est standard à n’importe quelle Mustang optionnée, si ce n’est qu’on y retrouve un volant cuir alcantara et sur le montant conducteur, des manos complémentaires AutoMeter Ultra-Lite pour la pression de suralimentation, d’huile et de carburant.

1100 ch… et 4 places !

7 ans après la Bugatti Veyron, Shelby y allait donc de sa 1000+ mais en mode 4 places et gros V8 compressé « à l’ancienne ». J’aurai pu rajouter « tuning officiel » si ce n’est que l’aboutissement est loin de la simple préparation puisque la Mustang est entièrement reconstruite pour répondre au cahier des charge et à ses nouvelles contraintes. D’autant plus qu’elle était proposée au catalogue pour une peu plus de 155000 € ! Rapport prix / puissance imbattable comparé à celui d’une Bugatti ou d’une Koenigsegg… d’autant plus que ce n’était pas une Ford, mais une Shelby !

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