’93 Lancia Delta HF Integrale Evo 1 – De l’or en barre !
par Thierry Houzé | 14 septembre 2026 | Street |
Faut qu’je mette les formes là… Oui, je vais vous parler d’une Lancia Delta HF Integrale Evo 1 modifiée. Ouais, j’aime le risque et les sensations fortes… Enfin pour les modifs, c’est pas beaucoup hein, calmez vous ! Non c’est qu’il faut faire gaffe maintenant. Y’a 13 ans, quand je lançais DLEDMV, on pouvait y aller à coup de boule à facettes, de néons et de stage 14 en toute liberté. Aujourd’hui, avec une côte qui frôle le prix d’un studio à Paris, on est obligé de faire gaffe…!
Du délire !
Merde ! Vous avez vu les tarifs affichés maintenant par les Delta HF Integrale Evo ? Ca devient du délire… Après, qu’elles le valent ou pas, c’est un autre débat. J’dirais qu’il y a que celui qui fait le chèque qui décide de ça. Et il n’y a pas qu’elles… BMW M3 E30, Ford Sierra et Escort Cosworth, Lotus Omega, Clio Williams, 205 GTi… c’est la folie à chaque fois qu’une pépite peu kilométrée pointe le bout de sa calandre. Et si c’est une série limitée, ça frôle la démence ! Même les Twingo et les C15 s’y mettent. A ce rythme là bientôt un Dacia Duster va finir par coter autant qu’une 911. Nan, faut pas déconner quand même ! Il n’empêche que du coup, certains doivent y réfléchir à deux fois avant de se lancer dans un projet sur une HF Integrale… et d’autres continuent de s’en battre les cerises. Comme d’hab, c’est celui qui paye qui décide non ?! En tout cas, c’est comme ça que le proprio de cette Evo 1 de 93 (une des dernières avant de devenir Evo 2) l’a considéré.
Un physique toujours aussi envoutant
Bon rassurez les plus sceptiques, les modifs se comptent sur les doigts d’une main. Enfin je crois…! Physiquement, née Bianco, elle le restera. Oui, la couleur est d’origine… voyez, c’est un bon début. En guise d’appendice aéro, un aileron Gr.A réglable a poussé au sommet du hayon. Mais bon, il équipait certaines séries limitées… ça compte pas hein ?! Le reste est d’origine, le capot bombé et aéré, les ailes aux muscles carrés, la trappe à essence racing look, finalement y’a pas besoin d’en rajouter. Le logo Martini ? C’est pour le fun ! Mais bon, y’a pas d’quoi en chier un tiramisu !
Plus bas
Par contre, vous aurez remarqué qu’elle s’est rapprochée du bitume… Ha, ça commence ! En même temps, c’est la faute à un jeu de coilovers posés sur des platines afin de régler le carrossage. Pour remplir les ailes, des galettes XXR 530 en 17″ chaussées de Yokohama S-Drive AS01 en 225/35. Non mais ça lui va bien hein ? Et ça change des jantes type rallye qu’on croise à tous les coin d’Integrale ! Juste derrière, si les étriers sont d’origine, ils sont alimentés par des durites avia pour mordre des disques rainurés Goodridge. Là c’est pas de la modifs, c’est de la sécurité… ça compte pas.
Lampredi libéré
Sous le capot, le 4 pattes 2.0 l Turbo 16s Lampredi est juste optimisé… mais là encore, rassurez Gérard, c’est soft. Un filtre à air BMC en coton a emménagé dans la boite à air, on ne le voit pas, alors ça compte pas ! Une durite silicone se charge d’alimenter l’admission et ça, si tu le sais pas, tu le devineras pas. Enfin, la ligne est libérée et passée en inox. Là aussi ça ne se voit pas… mais ça s’entend. Enfin ça permet de faire passer les 210 ch d’origine en hors taxes.
J’veux du cuir !
Dans l’habitacle, c’est comme au jour de sa sortie d’usine. Une sellerie en cuir noir perforé se charge d’habiller les baquets Recaro, la banquette et les contre portes. Volant et pommeau Momo d’origine et, seul impair, le pédalier OMP en alu. Mais bon, on va faire une crise pour si peu.
64000 €…!
Au final, cette Lancia Delta HF Integrale Evo 1 n’a rien perdu de sa bestialité ou de son charisme. Elle vient de se vendre pour 75000 $… un peu moins de 64000 €. Ah merde… même en rajoutant quelques bricoles ça ne fait rien perdre à sa côte. Décidément, tout fout l’camp !
© kapa via BaT
