Le Mondial de l’auto à Paris en 2010 va être l’occasion pour Jaguar de fêter son 75ème anniversaire. Et 75 ans, ça ne se fête pas avec une tarte aux pommes et une bouteille de mousseux éventé ! Non, il faut quelque chose qui fracasse de la rondelle et avec un potentiel commercial… Et ce rôle, c’est le magnifique concept Jaguar C-X75 qui va l’endosser, avant de devenir une star du cinéma !
Finalement, la Jaguar C-X75 (Concept Xperimental 75 ans) c’est du gâchis… et une déception de voir qu’elle n’a jamais passé le stade du proto… plus qu’abouti puisqu’il ne restait plus qu’à l’état major du constructeur anglais de donner son feu vert pour qu’il puisse rentrer en production. La voiture débarque donc en 2010 sous les projos du salon de Paris… Et il fait une entrée fracassante en s’offrant le titre de best of show par Autoweek mais aussi le prix 2010 du concept Louis Vuitton Classic. Chez Jaguar on est content, le coup de pub a bien marché et devant l’enthousiasme suscité, on demande aux ingénieurs d’aller voir un peu plus loin.
Sa gueule est aussi impressionnante que sa fiche technique. Jaguar s’est rapproché des ingénieurs de chez Williams. Le châssis monocoque en carbone est le 1er du constructeur. Son architecture repose sur des micro turbines Bladon Jets accompagnées de moteurs électriques qui viennent l’aider, apporter le couple et qui se rechargent en direct. Les turbines ont également la spécificité de pouvoir accueillir tous les types de carburants… essence, gazole ou éthanol pour des émissions ridiculement faibles ! La puissance combinée serait de 780 ch.
Au niveau de la gueule, le félin est plat, large et aéro… sans avoir oublié d’être élégant et sportif. Y’a de la XJ220 là dedans ! Mais la voiture optimise sa technologie en embarquant des éléments actifs permettant de faire varier l’appui en fonction de la vitesse…
Le premier proto de la voiture a dépassé les 320 km/h et les ingénieurs estiment sa vmax à plus de 350 km/h. Car oui, Jaguar officialise la mise en production d’une série limitée et demande à ses ingénieurs de plancher sérieusement sur un modèle commercialisable, mis à part que les turbines vont laisser leurs places à un 4 cylindres en position centrale arrière… un 1.6 l biturbo inspiré de la F1, qui envoie 509 ch aux roues arrière. Avec l’aide des moteurs électriques, le couple est impressionnant puisqu’il grimpe à 1600 Nm ! A l’arrivée, la puissance combinée dépasse désormais les 890 ch à 9000 trs et envoie le missile anglais de 0 à 100 en 3,4 secondes, avant de passer la barre des 160 en 6 secondes grâce à sa motricité de sangsue et sa boite séquentielle à 7 vitesses qui se la joue en mode Kalach’ !
Au salon de Genève 2011, le groupe Jaguar – Land Rover annonce une plan d’investissement de 5 milliards de livres, incluant la C-X75. 250 modèles sont prévus, avec des livraisons qui devraient s’étaler de 2013 jusqu’à 2015. Le châssis est optimisé, le moteur rabaissé pour privilégier un centre de gravité le plus bas possible et conserver la silhouette de la voiture sans avoir besoin de la retoucher. On annonce même un prix de vente entre 1 million et 1,3 millions d’€ !
Mais voilà, en mars 2013, après avoir assemblé 5 prototypes, le constructeur annonce que le projet Jaguar C-X75 ne verra pas le jour, au vu de la situation économique mondiale ! 3 voitures sont vendues aux enchères, une est conservée au Jaguar Museum et la dernière sert pour les différents évènements.
Ce n’est pas pour autant que la Jaguar C-X75 va disparaitre de la circulation puisqu’en 2015, elle devient l’une des stars de Spectre en étant la voiture de David Bautista, alias Mr. Hinx. Dans les rues de Rome, ils vont donner du fil à retordre à James Bond au volant de son Aston Martin DB10.
Pour les besoins du film, la production commande 7 voitures à Jaguar. La marque va alors assembler des répliques parfaites à partir de châssis tubulaires de WRC équipés d’un V8 5.0 l compressé de la XKR, associé à la boite 6 ZF avec palettes au volant. D’ailleurs le châssis 001 a été vendu par Kaaimans International…
Il n’en faudra pas plus pour relancer la rumeur d’une production… Mais encore une fois John Edwards, le chef des opérations des véhicules spéciaux de Jaguar – Land Rover va devoir démentir en affirmant que cela ne présentait aucunement un changement de stratégie.
Vous comprenez pourquoi cette Jaguar C-X75 est un beau gâchis… Elle serait restée un concept car, passe encore. Mais le jeu du « on y va » puis finalement « on y va plus », ça a un peu flingué le truc. Surtout avec une voiture aussi belle !
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