Dans les années 90, le tuning bat son plein. Les préparateurs pullulent et certains grands noms sortent du lot. AMG, Rieger, Affolter, AC Schnitzer, Koenig… et beaucoup d’autres. Certains designers en profitent également pour asseoir leur notoriété en usant plus du style que de la fiche technique. Parmi eux, Vittorio Strosek…

Les « anciens » se rappellent encore des créations de Strosek, elles étaient abonnées aux pages d’Option Auto. Des lignes arrondies et lisses, aux optiques lenticulaires réduites au strict minimum et parfaitement intégrées. De vrais galets, signature d’une époque où régnait le bio design.

Alors 20 ans plus tard, il faut reconnaitre que ça a pris un petit coup de vieux, même si ça le fait encore ! Surtout lorsque la base est l’un des 427 exemplaires de la Porsche 964 Speedster. Ah le Strosek, il a pas fait semblant quand il a choisi ses « victimes ».

Pendant que la 993 est dans les starting blocks, Porsche ressort le Speedster pour une série limitée. En guise de bouquet final, la 964 cabriolet troque ses places arrières au profit d’un couvre tonneau profilé et stylisé pendant que le pare brise perd de la hauteur. Plus rares, 14 Speedster Turbo Look sortiront de Zuffenhausen sur commande spéciale. ‘Fin bon, à l’époque, on était loin d’imaginer que ces futurs collector allaient un jour s’échanger au même prix qu’une villa sur la côte d’Azur !

Quoiqu’il en soit, la rareté et l’exclusivité en devenir du Speedster n’empêcheront pas certains clients de confier leur jouet à Strosek afin qu’il puisse leur en donner encore plus ! Les hanches s’élargissent, la face avant s’aplatit ou du moins s’affine, les lenticulaires font bien entendu leur apparition, ainsi que des prises d’air aussi discrètes que parfaitement intégrées. Il n’y a pas à dire, Strosek maitrisait parfaitement son art, sans tomber dans l’ostentatoire comme la plupart de ses confrères de la même époque.

Mécaniquement, Strosek estimait que le job des ingénieurs de Zuffenhausen étaient largement suffisant. Le Flat 6 refroidi par air se contentait simplement de s’exprimer à travers une ligne inox libérée. Des combinés Bilstein / Eibach permettaient de rouler plus bas, mais c’était plus à des fins esthétiques que par pure recherche d’efficacité. Enfin pour remplir les ailes, les jantes « maison » en 18″ finalisaient ce look à la personnalité affirmée. Malgré les tarifs demandés, 15 voitures sortiront des ateliers du designer.

Aujourd’hui, les « oeuvres » signées Strosek ont gardé cette identité spécifique et singulière, reconnaissable entre toutes. Quant à Strosek, s’il continue de proposer des kits pour le Cayman ou les 370Z, il est devenu designer indépendant et collabore régulièrement avec RUF, Fab Design, Abt ou Arden.

© Classic Driver via Frederic Seemann