L’Alfa 33, c’est une légende du sport auto pendant les années 60. C’est aussi une compacte qui va s’amuser à taquiner l’asphalte du début des 80’s au milieu des 90’s. Enfin, L’Alfa 33, c’est une supercar produite depuis 2023 et qui montre à tous les moderno-sceptiques (comme moi !) qu’une voiture moderne peut être tout aussi envoutante et séduisante… enfin à partir du moment où elle s’inspire de son passé. Comme quoi… Allez, dites 33…!

Alfa 33 Stradale

Au commencement, il y a eu le Big Bang, les dinosaures puis une météorite qui est venue foutre le bordel, pour donner naissance aux hommes qui ont alors fait l’Alfa 33, la Tipo 33 exactement… ‘fin bon vous faites le tri sur la chronologie, mais vous verrez qu’en gros, ça s’est passé comme ça ! En tout cas, la Tipo 33, c’est une famille de protos qui va permettre à Alfa d’étoffer sa collection de victoires et de titres dans le championnat du Monde des voitures de sport jusqu’au milieu des 70’s. Histoire de laisser une trace, Franco Scaglione va dessiner une version route, une 33 Stradale, qu’Autodelta, la division sport du Biscione, va assembler à 18 exemplaires. Un écrin pour le V8 2.0 l de 230 ch qui faisait des merveilles sur les circuit. Un chouill’ discipliné, il donne des ailes à la sportive qui se contente de seulement 700 kg… Une licorne que certains spécialistes expertisent aujourd’hui autour des 30 millions le morceau !

Alfa 33

Au début des années 80, Alfa Romeo dépoussière ce nom emblématique et dévoile l’Alfa 33… une compacte qui vient remplacer l’Alfasud. Même si la petite joue à la rebelle et affiche un tempérament dynamique, elle est loin de l’originale, de son ADN et de son pedigree. Mais bon, ce n’est pas c’qu’on lui demande non plus. Pourtant, c’est elle qui va devoir représenter le Biscione pendant la mode des GTi en 1.5 l puis en 1.7 l Quadrifoglio Verde. En 95, remplacée par le duo 145 / 146, elle disparait du catalogue et emporte le 33 dans la tombe avec elle.

Alfa 33 Stradale… encore ?!

Elle va refaire surface le 30 aout 2023 au Musée historique Alfa Romeo d’Arese, où la marque va dévoiler sa nouvelle 33 Stradale. Et là, on comprend vite qu’elle, elle est pas venue pour jouer à la GTi. La bestiole affiche un physique aussi impressionnant que sa fiche technique. Le dessin est signé du Centro Stile Alfa Romeo avant d’être mis en lumière par l’équipe de la Carrozzeria Touring Superleggera en collaboration avec le département Bottega d’Alfa Romeo (celui qui se charge des projets sur mesure et de personnalisation). L’inspiration des designers est flagrante… Les spécialistes d’AUTODOC rappellent que l’éclairage LED c’est important pour bien y voir… je rajouterais surtout quand l’engin qui en est équipé est capable de jouer au Faucon Millenium ! Et malgré la touche moderne, nous sommes devant le revival de la 33 Stradale de 68, pas besoin de test de paternité. L’équipe du style s’est sortie les doigts du uc ! Un bel hommage à Scaglione.

Essence ou électrique ?

Sous la robe Rosso Villa d’Este, on trouve une monocoque carbone avec devant et derrière, deux berceaux en aluminium qui reçoivent les trains roulants à double triangulation, le freinage Brembo en carbone céramique derrière des jantes en 20″ et le moteur en position centrale arrière. Il s’agit en fait de la plateforme développée par Maserati et Dallara pour la MC20. Sachant qu’Alfa Romeo prévoyait deux offres mécaniques, une thermique et une… électrique ! Les clients pouvaient choisir. Et ils ont fait leur choix… le V6 3.0 l biturbo (lui aussi emprunté à la MC20, mais sans la préchambre de combustion, d’où les 10 ch en moins) et ses 620 ch plutôt que le rotor cuivré de 750 ch. Alfa va rapidement abandonner l’offre électrique et les 33 (pas une de plus) 33 Stradale seront abreuvées au sans plomb. Les watts thermiques filent aux roues arrière via une boite DCT 8 Tremec à double embrayage avec palettes au volant et DGL électronique. Avec 1500 kg, l’italienne revendique le 0 à 100 en 3 secondes, et sa vmax est limitée à 333 km/h… sinon vous aimez les 3 ?!

Magnifique…

Si le look vous a touché, le cockpit va vous couler. C’est sobre, paradoxalement à l’encontre des standards actuels. Même si l’écran tactile est là, il se camoufle et ne cherche pas à battre un record de taille. Pour le reste, c’est cuir, alu et sobriété, comme pour privilégier ce qui se passe devant le pilote, à travers le pare-brise. D’ailleurs, entre les portes papillon et le grand capot arrière vitrée, Alfa a privilégié la lumière et la visibilité plutôt que l’équipement et la technologie à outrance.

33 voitures dont une pour Valtteri

La 1ère Alfa Stradale a été livrée en décembre 2024. Et si les 33 voitures ont toutes été vendues ( à 2 millions le morceau !), les futurs proprios devront être patients jusqu’à la fin de l’année pour que la dernière soit livrée. Parmi eux, Valtteri Bottas qui pilotait pour Alfa F1 et aurait participé au développement de la 33 Stradale. 2 autres devraient également être livrées en France. Il n’empêche qu’avec cette 33 Stradale, Alfa Romeo peut se targuer d’avoir réalisé l’une des plus belles supercars de ces dernières années, avec la De Tomaso P72… deux voitures inspirées du passé… comme quoi !

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