En 89, quand Opel dévoile son coupé Calibra au salon de Francfort, si les puristes du Blitz ont chopé la chtouille en voyant le coupé de la famille adopter la traction, les autres ont succombé devant les lignes élégantes et sportives du coupé teuton. Faut dire qu’avec la Calibra, le designer « maison » Erhard Schnell – à qui on devait aussi un certain Opel GT – avait été frappé par une inspiration quasi divine… de quoi donner rapidement des idées à tous les spécialistes du tuning allemand dont un particulièrement énervé, un dénommé Rieger…
Toni Rieger
C’est en 1987 que Toni Rieger a lancé sa p’tite entreprise. Seul, au fond d’un garage situé à Eggenfelden, il imagine et donne naissance à des accessoires en fibre pour sportives. Des bas de caisse, des ailerons ou des spoilers qu’il expédie ou qu’il installe, si besoin, sur les voitures de ses clients. En pleine mode du tuning, il réussit à trouver sa place et gagne suffisamment de tune pour développer son catalogue. Rapidement, il va proposer des kits complets auxquels il va apporter une personnalité… particulière. Au delà des différents accessoires, Rieger va surtout se faire un nom dans l’outrance ! Son truc ? Le kit large… très laaaaarge avec des ailes carrées et hypertrophiées ainsi que des ailerons hauts perchés ! De quoi faire passer une 205 Dimma pour une banale commerciale diesel. D’autant plus que Rieger va s’en prendre à quasiment toutes les marques. VW Polo et Golf, Opel Corsa, Kadett ou Astra, Ford Fiesta et Escort… une fois habillées par le tuner allemand, elles devenaient juste bestiales, imposant un look chargé à la testo, chaussées en BBS, ATS, Ronal, Borbet ou Azev souvent accompagnées de cales histoire de remplir les passages de roues. Quand t’étais sur un rasso et qu’une Rieger débarquait, je peux te dire que tout le monde la remarquait !
Toujours vivant !
Puis doucement la mode est passée, les styles ont évolué pour s’assagir et devenir plus travaillés. Vous savez quoi ? J’étais persuadé que Rieger avait tiré le rideau. Eh bien il a fallu que je tombe sur cette Opel Calibra pour me rendre compte que finalement, Rieger existe toujours aujourd’hui. Il faut croire que la marque a su s’adapter sans pour autant trahir son ADN. Spoilers, ailerons, diffuseurs ou bas de caisse remplissent toujours son catalogue, aux côtés de pièces perf et de goodies divers. Mais, toujours au catalogue, les « classiques »… on retrouve les kits et accessoires pour habiller son youngtimer, Audi Coupé, VW Golf ou Scirocco, Mercedes 190 et C W202, BMW E36 et E46… allez jeter un oeil au catalogue, c’est un vrai retour dans le passé !
Opel Calibra Turbo 4×4
De son côté, le coupé Calibra, c’est la pépite d’Opel. Un coup de crayon magistral qui va en faire l’un des coupés les plus fluides des 90’s. On ne comprend toujours pas pourquoi Opel n’a pas surfé sur le vague… 8 ans de carrière, presque 240000 exemplaires écoulés et basta ! Le Blitz aurait pu tenter une relève… ce sera le coupé Astra qui s’en chargera. Avec moins de charme… enfin bon, ceci n’engage que moi. En tout cas, il y en a un qui y a succombé. Aram – un tatoueur basé à Krasnodar (oui c’est en Russie !) – a craqué pour la Calibra depuis un moment. Il en est à sa troisième… 2.0 l 16v, V6 pour finir avec cette méchante Turbo 4×4 avec son 4 cylindres 2.0 l 16v Turbo pour 204 ch, sa boite 6 avec transmission intégrale et 1400 kg sur la balance. Ca se traduisait avec un 0 à100 en moins de 7 secondes avant de passer le 400 m en 14,7 et le kilomètre en moins de 27. En 92, ça causait pas mal !
Rieger Catano
Si ce n’est qu’Aram, il a voulu lui en donner un peu plus… que ce soit au niveau mécanique comme esthétique. Et là, le gars n’a pas fait semblant. Il a misé sur un kit Rieger Catano largement inspiré de la Testarossa. Outre les gros pare-chocs, l’aileron XXL, la casquette de lunette arrière, les ailes prennent du muscle, surtout celles arrière qui adoptent les ailettes (strakes) de la célèbre sportive italienne. Une robe rouge et pour remplir les ailes, des BBS RC 090 en 18″. Pour les aider, les amortos ont été raccourcis de 5 cm et les ressorts remplacés par des airbags Ace Of Ace.
340 ch et 460 Nm
Sous l’capot, le 2.0 l 16s turbo a été forgé et entièrement revu. Admission directe, un turbo plus gros, wastegate et dump valve, gros intercooler alu, grosse injection, ligne complète sur mesure en inox avec collecteur d’échappement enrobé de bande thermique, culasse Costcast avec arbres à cames plus pointus, grosses soupapes et ressorts renforcés, nouvelle gestion et d’autres bricoles qui vont lui faire cracher 340 ch et 460 Nm. Pour encaisser, l’embrayage a été renforcé.
Clean et sobre
Dedans, le cockpit a vu débarquer deux baquets tendus de cuir noir, un dashboard digital devant le pilote, sur la console un boitier paramétrable permet de jongler avec plusieurs gestions, quelques manos de contrôle et un volant Momo. C’est clean et parfaitement en adéquation avec le nouveau style de la bestiole.
Hall of Fame ?!
Ah ça rompt avec le style originel si pur et aéro. Qu’on aime ou pas, c’est pas un débat, chacun ses gouts. Par contre, niveau discrétion, tu peux repasser… autant te pointer à un enterrement déguisé en Télétubby ! Il n’empêche que cette Calibra shootée au Rieger Catano, 30 ans plus tard, on se dit que finalement, aussi propre que ça, elle mérite de rentrer dans le patrimoine un peu comme le font les ricains avec les célèbres projets Hot Rod et Custom. Un Hall of Fame du tuning des 90’s… Quoi ? C’est pas une bonne idée ?!
OPEL autant la GT état cool autant la calibra était d’un fad… bref, ce kit lui donne pour ma part une paire de Coui….. elle est magnifique, mais je me pose la question de savoi si le véhicule avec sa motorisation mérite cet embellissement.