2006 Subaru Impreza WRX STI Type RA-R… Avec un R comme Radicale… et rare !
par Thierry Houzé | 20 février 2026 | Street |
On ne présente plus la Subaru Impreza. Encore moins quand elle s’affiche en WRX ou en STi. Par contre, l’Impreza WRX STi Type RA-R c’est une autre histoire. Surement la plus rare des Impreza. 300 voitures réservées au marché Japonais, même si quelques unes ont été embarquées dans des containers afin de se retrouver sur le sol européen. L’une d’elles pose aujourd’hui ses roues sur DLEDMV…
Transmission Integrale
En 72, le break Subaru Leone propose une originale transmission intégrale dotée de 3 différentiels appelée SAWD. Une première sur une voiture de série même si au niveau mondial, c’est la Jensen FF qui avait ouvert le bal 5 ans plus tôt. Mais avec une production anecdotique, l’histoire va préférer attribuer à la japonaise le statut de première berline de série à 4 roues motrices. Admettons ! Ceci n’empêchera pas Subaru à faire de la transmission intégrale sa marque de fabrique puisqu’elle va se démocratiser sur quasiment chaque modèle de la marque. Et ça fait plus de 50 ans que ça dure.
Débuts en rallye en 90
Malheureusement, la marque n’a pas le service marketing d’Audi… et si au début des 80’s c’est la Quattro qui va faire entrer la transmission intégrale en rallye et faire en sorte qu’on le retienne bien, il va falloir attendre 1990 pour que Subaru décide d’en faire de même avec sa Legacy Gr.A qui, sous ses airs de voiture de daron, cache un potentiel… intéressant malgré son gabarit qui fait d’elle la plus imposante de la catégorie. Avec plusieurs victoires en rallyes nationaux et 5 podiums – dont une victoire – en mondial, elle va donner envie à la marque d’aller un peu plus loin.
Impreza GT Turbo
En 94, l’Impreza entre en jeu. Plus compacte, plus vive, plus efficace, elle a été développée en pensant Rallye et les ingénieurs y ont mis tout leur savoir faire pendant que les contraintes d’homologation vont voir la GT Turbo arriver sur la route. La claque… Subaru lance une sportive démoniaque, équipée d’un Boxer 4 2.0 l Turbo 16s de 211 ch et d’une transmission intégrale. Cette berline 4 portes affiche un physique banale que des appendices aéro viennent dévergonder, le tout pour 155000 Frs… soit un peu moins de 24000 € à l’époque… t’as même pas une Peugeot 308 neuve à ce tarif aujourd’hui ! Ses perfs et son efficacité font le reste. Capable d’aller chasser des supersportives, elle ne tarde pas à se faire un nom, une image et une notoriété. L’histoire est en marche et celle qui s’appelle Impreza WRX au Japon entre dans le monde des sportives respectées… et devient l’une des bases favorites des rois du tuning. Autant te dire qu’aujourd’hui, checker son historique via scan-vin devient capitale pour être sûr ! Quoiqu’il en soit, sur le marché japonais, elle porte aussi le nom de STi et offre 247 ch aux 4 roues. Rapidement, l’Impreza devient la référence. Déjà en rallye où elle va permettre à Subaru de s’offrir le titre constructeur en 95, 96 et 97. Du côté des pilotes, Colin McRae rafle le titre à son volant en 95, imité par Richard Burns en 2001 et Petter Solberg en 2003.
WRX et STi
Bien entendu les générations vont s’enchainer, chacune avec son lot d’évolutions. Déjà en 98, pour l’homologuer en WRC, l’Impreza va perdre ses portes arrière pour devenir 22B. 424 exemplaires devenus mythiques. En 2001, elle change de look et s’affiche enfin en Europe sous les noms WRX et STi avec respectivement 218 ch et 265 ch. Et ça va continuer à grimper. En 2003 avec une 1er restylage et en 2005 avec une nouvelle cure esthétique et l’arrivée du 2.5 l de 230 ch pour la WRX et 280 ch pour la STi. En 2007, l’Impreza change radicalement d’approche en devenant une compacte hatchback… de quoi subir les foudres des fans. A tel point que le constructeur reverra sa copie 2 ans plus tard. Mais ceci est une autre histoire…
Série S
Depuis 2000, Subaru a aussi compris qu’il était possible d’améliorer la marge en surfant sur la tendance des séries limitées. Elles vont s’appeler Série S et seront réservées au marché japonais. La S201 inaugure la famille, avec 300 ch sous le capot et un kit aéro digne d’un top 10 du dimanche après midi ! L’arrivée de la 2ème génération voit celle des S202 en 2002, S203 en 2004, S204 l’année suivante… Toutes embarquent la version la plus véner du 4 cylindres turbo, forte de 320 ch et associée à des gains de poids, des packs aéro, suspensions ou jantes spécifiques. La S202 voit son couple passer à 384 Nm. La S203 grimpe à 422 Nm et la S204 culmine à 432 Nm. Les perfs deviennent réellement méchantes et les voitures se vendent plus rapidement que le temps de les assembler ! 300 exemplaires pour la S201, 400 pour la S202, 555 pour la S203 et 600 pour la S204.
Record Attempt et Radical…
Mais fin octobre 2006, la marque change les règles et lance la Type RA-R, ce qui fait référence à Record Attempt et R pour radical… au cas où certains auraient encore eu un doute. En gros c’est une Impreza ultime pour aller chercher les records ! Elle conserve le EJ20 de 320 ch et 423 Nm qui filent via une boite 6 manuelle aux 4 coins chaussés en Enkei de 18″ enrobées de Bridgestone Potenza RE070 en 235/40. Les suspensions sont développées par STi, les liaisons sont rotulées, les barres stab’ plus rigides et le freinage signé Brembo voit des étriers avant et arrière en 6 et 4 pistons pour mordre des disques percés. Avec 1390 kg sur la balance, elle revendique le 0 à 100 en 4,5 secondes et le 400 m en 12,8 !
Seulement 50
Seulement 300 Type RA-R seront vendues… en un rien de temps ! Avec la magie des importations, quelques unes vont se retrouver sur le sol européen, comme cette Impreza qui s’affiche en Astral Yellow, sachant qu’il n’y en a eu que 50 assemblées dans cette teinte. Importée en 2021 en Grande Bretagne, son proprio s’est contenté de l’équiper d’une ligne complète Trust, d’un dashboard numérique Defi et d’un turbo timer. Le coffre accueille un aileron Voltex full carbone et le capot des fermeture rapide Aerocatch.
Collector
Alors oui, la plus rare et la plus radicale des Impreza reste celle de Junya Matsushita. Il n’a rien trouvé de mieux que de partir d’une vraie caisse de WRC Prodrive de 98 « civilisée » ! Mais au delà des projets underground, l’Impreza STi Type RA-R reste une pièce de choix pour tous ceux qui kiffent la marque japonaise ! D’autant plus qu’elles sont RA-R…
