Vous vous rappelez de la somptueuse Jaguar C-X75 ? Un missile sol-sol aux lignes démentielles qui servait de déplaçoir à l’énervé Mr Hinx dans Spectre. De quoi exciter les footballeurs qui se voyaient déjà au volant de la supercar anglaise avant que le constructeur ne vienne siffler la fin du jeu ! Proto tu es… proto tu resteras… même si quelques exemplaires de développement et ayant servi au tournage du film ont été vendus. Et l’un d’eux s’est retrouvé chez Callum…

Ian Callum

Ian Callum a été directeur du design chez Jaguar de 99 jusqu’à 2019. C’est donc son équipe qui a donné naissance à la Jaguar C-X75 en 2010. Celle qui devait aboutir à une série limitée de 250 voitures se retrouvera finalement seulement devant la caméra pour jouer la star dans le 24ème film de la saga des James Bond. Pourtant tout le monde y a cru… même chez Jaguar où on a assemblé 5 protos de développement ainsi que 7 autres voitures qui allaient servir au tournage du film.

Vanquish 25

En 2019, Ian Callum quitte Jaguar… même s’il continue de participer aux projets en tant que consultant en design avant d’ouvrir son propre bureau de design indépendant, qu’il appelle simplement Callum. Son 1er projet, revoir l’une de ses créations, l’Aston Vanquish pour en faire la Callum Vanquish 25… mais vous le saviez déjà hein ?!

Du mobilier au bobsleigh

Au sein de son nouveau bureau, Ian et son équipe créent, imaginent, dessinent, étudient et développent… du mobilier au bobsleigh en passant par des bouteilles, des mixers, le Prodrive BRX Hunter, des moyens de déplacement électriques à 2 et 4 roues, des Mini restomodées, la Prodrive P25 ou, plus récemment, la F355 Evoluto… bref, un vrai bureau d’étude et de design !

Jaguar C-X75 #001

Certains clients n’hésitent pas non plus à leur confier leurs caisses afin de les faire personnaliser. Faut dire que Ian s’amuse régulièrement à moderniser les caisses qu’il kiffe… comme il l’avait d’ailleurs fait sur la Jag’ Mk2 personnelle. C’est comme ça que le châssis 001 de la Jaguar C-X75 s’est retrouvé chez Callum avec un cahier des charges qui voulait que la voiture sorte de son approche prototype artisanal pour entrer dans un esprit plus premium afin d’obtenir une homologation individuelle et être immatriculée. Ian Callum va donc oeuvrer avec son équipe et parer cette Jaguar C-X75 #001 d’une nouvelle transmission, d’une aéro active et revoir entièrement l’habitacle, tout ça, sans dénaturer l’ADN originel de la supercar. En gros, le client voulait que Callum en fasse ce que Jaguar aurait dû en faire en 2011.

Daily ou sport

Pour commencer, ils greffent au V8 5.0 l compressé une boite 7 double embrayage avec une gestion qui permet surtout de l’utiliser selon deux modes… confort pour encaiser une utilisation en daily ou sport dynamique, qui agit également sur la réactivité de l’accélérateur et ouvre les clapets de l’échappement dont l’acoustique a été travaillée par un expert. Quoiqu’il en soit, la bestiole revendique 575 ch pour un peu plus de 1500 kg. De quoi l’expédier de 0 à 100 en 3,4 secondes pour un Vmax de plus de 320 km/h.

Grip optimisé

Forcément, ils ont également revu les réglages des trains roulants, changé les suspensions et équipé l’avant d’un système hydraulique permettant de passer les obstacles des centres-villes. Bien que les jantes restent celles d’origine en 20″ devant et 21″ derrière, elles sont maintenant enrobées de Michelin Pilot Sport 4S. Le comportement reste tout aussi incisif mais plus prévisible. Inutile d’être pilote pro pour exploiter la bête d’autant plus que l’aéro et les soubassements actifs qui permettaient déjà d’apporter jusqu’à 200 kg d’appui supplémentaire à 320 km/h, ont été optimisés.

1000 heures de boulot

En guise de finition, il a fallu quasiment 1000 heures de travail pour perfectionner l’alignements des panneaux de carrosserie avant de l’habiller en Vert Saule. Ils en ont profité pour équiper les contours de fenêtres en aluminium brossé usiné dans la masse, d’une nouvelle calandre, d’un bouchon de réservoir sur mesure et d’inserts en carbone apparent au niveau des prises d’air latérales et du diffuseur.

Bridge of Weir

Enfin, ils ont repensé tout le cockpit avec un nouveau tableau de bord avec une console centrale à 40° qui sépare le pilote et son passager, installés dans des baquets tendus de cuir Bridge of Weir vert et crème. Il est équipé de tout c’qu’il faut sans en faire trop… commandes rotatives avec écrans individuels pour régler la ventilation et la clim, chargeur téléphone par induction, frein à main automatique, Apple Car Play avec écran escamotable pendant que différents commodos (notamment le démarrage et les commandes des appendices aéro) ont été positionnés sur une platine alu taillée dans la masse et installée à l’embase du rétroviseur numérique.

Sur mesure

Quand on voit le résultat, on se demande une fois de plus pourquoi Jaguar n’y est pas allé ! En tout cas maintenant, cette Jaguar C-X75 est street legale. Quant à Callum, il s’impose comme l’un des spécialistes du sur mesure premium capable de répondre à tous types de projets, avec une véritable recherche d’optimisation loin du bling bling d’un Mansory par exemple. Récemment, Callum et son équipe ont collaboré au projet de la F355 Evoluto. Mais ceci est une autre histoire…

© Callum & RocketRossi