J’ai toujours kiffé la Porsche 928. Une belle GT avantgardiste que le temps semble avoir épargnée tant elle n’a pas pris une ride. La base est là… Et si certains spécialistes du tuning se sont chargés de ses courbes avec plus ou moins de réussite, Ruf a préféré la laisser tranquille. Enfin, ça c’est c’qu’on croyait jusqu’à c’qu’on découvre cette Porsche 928 S4 revue et corrigée par le préparateur de Pfaffenhausen, pour devenir 928R. Apparemment la seule 928 à porter la signature de Ruf…

Une partouze à préparateurs

La Porsche 928, ils y sont tous passés dessus… une vraie partouze à préparateurs ! Gemballa, Strosek, DP Motorsport, Koenig, l’Atelier DP Sport, et chez Artz, on l’a habillée en Golf. Pendant c’temps là, chez Ruf, silence radio. Comment on le sait ? C’est simple, grâce au VIN (Numéro de châssis) commençant par W09… le code attribué aux voitures homologuées à Pfaffenhausen. Pourtant, on ne peut pas dire que la Porsche 928 ne soit pas une bonne base. Au contraire… cette GT un peu lourde, un peu trop « soft » ne demandait qu’à être un peu plus radicalisée. Et entre son V8 et son architecture transaxle, y’avait du potentiel… mais rien n’y a fait, chez Ruf on préférait s’occuper de la frangine 911, plus svelte, plus sportive, plus… séduisante techniquement et attirante financièrement !

Un succès malgré les difficultés

Née en 77 avec un V8 de 4.5 l pour 240 ch, la 928 prendra sa retraite 18 ans plus tard avec un V8 passé en 5.4 l pour 350 ch. Entre les deux, elles saura évoluer de S à GTS en passant par S2, S4 et GT, proposée en boite manu ou en boite auto, de quoi séduire plus de 61000 clients. On est loin des 115000 Jaguar XJS ou des 74000 Mercedes SEC, mais comparée aux 30000 BMW E31, la 928 peut se targuer d’avoir eu une carrière honorable (c’est bien ça honorable…!) surtout quand on sait que niveau tarif Porsche n’y était pas allé à moitié, mais aussi qu’avec son moteur à l’avant, elle n’a jamais eu vraiment la bénédiction des Porschistes ! Mais elle réussira à trouver ses adeptes, à se créer ses fans, probablement séduits par son compromis sport / confort / luxe.

Lee Kun-Hee

Parmi eux, Lee Kun-Hee, président de Samsung et accessoirement, un des plus gros collectionneurs de voitures de la planète. Pour rouler tous les jours, il est séduit par la Porsche 928… mais « en bon petrolhead », il ne veut pas une « simple » 928. Alors il prend contact avec Alois Ruf et lui demande de lui créer une licorne. Le budget ? On s’en fout… les deux hommes tombent vite d’accord.

Ruf 928R

Alois commande alors une 928 S4 neuve chez Porsche. Elle est noire, avec un intérieur tendu de cuir bordeaux et équipée d’une boitoto 4 rapports. Une fois livrée, il la démonte et se charge de la mettre à jour pour répondre aux doléances de Lee, à savoir en faire une 928R et l’équiper d’un toit ouvrant, d’une clim à l’arrière, d’un régulateur de vitesse et d’un pare-brise teinté… mais pas un truc avec un film alacon hein ! Avec du verre teinté dans la masse… tu vois, le pare brise sur mesure ! En y étant, il débride un peu le V8 de 5.0 l pour le faire passer à 360 ch au lieu des 320 d’origine, pour un couple qui grimpe à 480 Nm (pour 430 Nm d’origine).

Seulement 2523 km…!

Une fois terminée, elle prend la direction de la Corée du Sud. Il va y coller exactement 2523 km… A sa mort en 2020, ses héritiers vont accepter de la revendre à Ruf. Elle revient en Allemagne pour y être restaurée et chaussée en 19″ afin de pouvoir l’équiper d’un freinage moderne en carbone céramique (d’où le 19″, la seule taille qui permettait de passer les étriers). Ils y rajoutent une nouvelle ligne d’échappement et une sono plus moderne au look vintage. Elle fera partie des stars de la vente Gooding Christie’s qui se déroulera à Amelia Island le 6 mars prochain… certains la voient déjà comme la Porsche 928 la plus chère de l’histoire… à suivre !

© Gooding Christie’s