’73 Chevrolet Blazer K5 en V8 LSA – Made in America !

Aujourd’hui, le Chevrolet Blazer, c’est une institution. En 73, c’était un utilitaire, ou du moins le déplaçoir à tout faire dans l’Amérique profonde. Celle des burgers, du Jack Daniel’s et du rodéo rythmé à coup de country. Cette Amérique là, elle kiffe aussi les V8 énervés pour aller s’affronter sur des bouts de lignes droites. Les deux réunis, ça a donné naissance au Chevy Blazer K5 qui s’apprête à poser ses roues sur DLEDMV…

 

 

Des V8 de partout !

Aux States, tout c’qui a 4 roues peut recevoir un V8… et s’aligner sur le départ d’un 1/4 de mile. Une philosophie plutôt simple et qui fait ses preuves depuis des décennies. A ce jeu là, tout y passe. Du Muscle car au hot rod, en passant par le tromblon qui faisait office de daily et, bien entendu, l’utilitaire de l’Amérique profonde. Même la familiale des abonnés à ecoconducteur.com peuvent se faire plaisir à dompter un V8 en mode éco. Oui, le V8, c’est la vie… il s’adapte à toutes les modes et toutes les tendances. Si c’est pas beau ça !

 

Chevrolet Blazer K5

Le Chevrolet Blazer K5, il a pas vu le jour en 69 pour aller poutrer du muscle car et encore moins du SUV allemand. Non, c’était un pick up à 4 roues motrices et empattement court, motorisé par des 6 en ligne ou – bien entendu -des V8, dans le but de charrier et d’aller chasser sur les terres (sans jeu de mot !) du Harvester Scout et du Ford Bronco. Utile la semaine et pseudo familial le week-end… en tout cas suffisamment pour amener maman à l’église le dimanche matin !

 

Des restomods en guise de SUV

Le temps a fini par le rendre tendance car aujourd’hui, rouler en Blazer restomodé, ça fait de toi un mec cool… en tout cas plus que ceux qui tentent de se faire remarquer en Urus, Bentayga ou DBX fluos. Après faut un minimum, suivre des règles où même la rouille peut avoir sa place. Chirurgie esthétique externe et interne, châssis et mécaniques modernes transforment ces ex bêtes de sommes en déplaçoirs branchés qui n’ont rien à envier à leurs congénères actuels. Bien au contraire…

 

Stars and Stripes

En tout cas, c’est c’qui est arrivé à ce Blazer de 73 après avoir fait un stage chez DWS Classics. Dehors, il est reluisant. Tu te dis qu’il est sorti d’usine la semaine dernière. Et attention, pas de bling bling, absolument rien d’ostentatoire ne vient déformer l’engin. Les pare-chocs et la calandre chromés sont neufs et étincelants. Phares et clignos blancs avec à l’arrière, les feux teintés en rouges. Un hard top amovible lissé et peint en blanc alors que la robe de l’engin se pare de bleu tranché de bandes latérales bleu, blanc rouge… N’y voyez aucune référence chauvine, juste les couleurs du Stars and Stripes.

 

Collé au sol

La bosse sur le capot laisse laisse penser qu’il s’est passé quelque chose en dessous. La hauteur de caisse ne laisse plus aucun doute. L’engin n’est pas simplement rabaissé, il est posé par terre ! Les « experts » des réseaux sociaux vont encore se demander comment ça peut passer les dos d’âne. En même temps, le châssis d’origine a été entièrement revu et rigidifié. A l’avant, les trains roulants sont passés en double triangulation pendant que l’arrière adopte du multibras avec biellettes réglables, direction à crémaillère assistée, barres stab’ et combinés filetés TCI Pro IFS réglables en 3D et en dureté. Les longerons arrière en forme de C permettent de dégager de la place pour y adapter des rouleaux Triumph en alu forgé enrobés de gommes Lionhart en 245/35 et 335/30. Histoire de calmer les ardeurs, le freinage, signé Wilwood, compte des étriers 4 pistons à l’avant pour mordre des disques percés et rainurés. Ils sont refroidis par des conduits positionnés sous le pare-choc pour ceux de l’avant et dans les vitres latérales pour ceux de l’arrière.

 

V8 LSA pour plus de 600 ch

Tout ce bazar pour passer les watts au sol. Oubliez le V8 6.5 l d’origine et ses 145 ch. Place à un LSA, le V8 6.2 l dopé au compresseur qui animait auparavant une Camaro ZL1. Il se love sous le capot dans un shaved bay avec habillage en carbone couleur caisse. Juste libéré par une ligne inox sur mesure débouchant sur deux side pipes, il envoie plus de 600 ch et quasiment 800 Nm aux roues arrière via une boite 6 manuelle Tremec T56. De quoi torturer l’arbre de transmission !

 

4 places !

Dans l’habitacle, l’esprit est le même. Sobre et classe, sans chercher à en faire trop. Les deux baquets à l’avant et la banquette arrière sont tendus de cuir noir surpiqué en losange. On retrouve le même traitement sur les panneaux de portes. Moquette grise, harnais 4 points Crow et tout le reste va à l’essentiel. Sur la console centrale, la commande de clim Classic Auto Air, un écran tactile JVC et un levier de vitesse Tremec. Devant le pilote, un volant Budnik monté sur colonne réglable devant une batterie de compteurs et manos Dakota Digital montés dans un tableau de bord couleur caisse. Un 1/2 arceau renforce l’arrière et notez que même les passager arrière ont le droit à leurs harnais.

 

Grand National Roadster Show

Sous ses allures presque discrètes, ce Chevrolet Blazer K5 a marqué le Grand National Roadster Show 2026 qui s’est déroulé à Pomona en début d’année et rassemble plus de 2000 engins, tous plus impressionnants les uns que les autres. Il a terminé 1er du show ! Belle prouesse…

 

 

© BaT via Corvenza