par Thierry Houzé | 5 juin 2019 | Racing
Quand on parle Groupe A, on pense de suite au rallye, aux Delta HF Integrale, Sierra Cosworth, M3 E30… Mais on oublie souvent que le règlement s’appliquait aussi au circuit avec les touring car. Et là, comme le règlement se basait sur une équation cylindrée / aspiration / poids, on pouvait se retrouver avec des engins surprenants comme la Rover SD1 ou la Jaguar XJS… avec son V12 ! (suite…)
par Thierry Houzé | 26 avril 2017 | Racing
Une ligne classieuse, bien propre sur elle. Un habitacle cosy, digne d’un fumoir anglais, avec moquette et cuir pleine fleur. Un V12 qui mélange puissance et savoir vivre. Voilà la Jaguar XJS, c’est propre, bien élevé et ça peut remuer la couenne si on va un chouilla la taquiner… Mais attention, toujours avec le petit doigt en l’air… Maintenant, si vous préférez lever le majeur, c’est vers TWR qu’il faut se tourner ! (suite…)
par Thierry Houzé | 6 octobre 2016 | Racing
En 75 Jaguar présente celle qui va devoir remplir la lourde et difficile tâche de remplacer la Type E dans le coeur des aficionados du félin. La XJS débarque sur le marché. Mais au delà de la route, la Type E jouit d’un impressionnant palmarès en compétition… Un défi que la nouvelle XJS s’apprête également à relever… (suite…)
par Thierry Houzé | 25 août 2026 | Street
J’sais pas vous, mais moi, à chaque fois que j’croise une Jaguar XJR-S, c’est tout le temps un retraité à la peau cuite par le soleil azuréen qui en tient le volant. Moi j’appelle ça le déplaçoir idéal du retraité tranquille. Ni trop, ni pas assez. Le gars qui s’est fait chier une bonne partie de sa life pour s’offrir une retraite pépouze, et qui en profite… sans en faire trop, tout le contraire d’un footballeur. Sauf qu’avec la XJR-S Monaco de PBB Design, c’est parce que les footballeurs aussi prennent leur retraite ! (suite…)
par Thierry Houzé | 7 août 2026 | Street
« Pour sauver Aston Martin, il faut vendre plus de voitures et pour cela, il faut un modèle plus accessible avec un petit moteur ». A la fin des 80’s, c’est grosso modo le discours que tenait Victor Gauntlett le président d’Aston Martin. Pour donner vie à son idée, il va vendre ses parts à Ford et au salon de Genève en mars 93, l’Aston Martin DB7 pointe le bout de calandre et de son… 6 ligne ! Les puristes sont choqués et les journalistes sont sceptiques. Tous lui annoncent une carrière dramatique… ou pas ! (suite…)
