« Attendez. STOP ! Une Peugeot 306 Rallye… ouais c’est ça. Plutôt un bon tuning à la sauce Norautal avec le lot de stickers qui va bien, des jantes alacon et une ligne pour faire genre. Y’a pas de quoi se resservir de la saucisse mec ! Et encore moins en reprendre trois… des saucisses… oui, trois saucisses… bon ok laissez tomber. En tout cas les gars de chez du mazout dans mon cu*, faut arrêter d’essayer de nous prendre pour des jambons ! Ca marchera pas vot’ combine… »

Peugeot… Rallye

C’est vrai que chez Peugeot, la famille Rallye, on aurait pu croire qu’elle se limitait à la 205 et à la 106. Mis à part que sur certains marchés, comme ici celui de nos voisins « grands britons », les gars du service produits associés à leurs homologues de celui du marketing, ont imaginé une certaine succession. Déjà, faut comprendre comment fonctionne la distribution.

Séries spéciales ou séries limitées…

Pour vendre ses voitures dans un pays, chaque constructeur s’appuie sur une filiale ou un distributeur. La première lui appartient alors que le second est un indépendant lié contractuellement au constructeur. Les règles y sont fixées sur tous les différents points, du réseau au budget, en passant par l’image de marque, le marketing, la communication… A partir de là, le distributeur a accès à la gamme de modèles et de moteurs que le constructeur a décidé d’homologuer dans son pays. Il suit alors les directives proposées par le constructeur, avec les différentes versions associées aux motorisations et à l’équipement proposé en série ou en option. La gamme est créée. Si ce n’est qu’il peut s’il le souhaite, et si le constructeur l’autorise, proposer des versions spécifiques. Vous suivez ? Cette liberté a par exemple donné naissance aux 500 Clio Williams Swiss Champion réservées au marché Suisse, aux 24 Mazda MX5 Le Mans Edition exclusivement pour le Royaume Uni, à la Fiat Panda 4×4 Val d’Isère seulement pour le marché français, ou encore à nos voisins allemands qui ont été les seuls à pouvoir s’offrir une Calibra « Cliff Motorsport Edition ».

Light si right

Les anglais ont toujours aimé les sportives françaises… peut être même plus que les français. Pas surprenant que Peugeot UK ait donc pris l’initiative de prolonger la lignée des Rallye, née en 88 pour homologuer la 205 puis la 106 en Gr.N avant de s’éteindre 10 ans plus tard avec la 106 ph2. Les anglais l’ont vue autrement… comme un gage de sportivité associé à leur si précieux light is right. Car c’était bien là l’ADN de la famille Rallye. Un équipement qui se contente du minimum syndical histoire de contenir le poids en y associant des trains roulants optimisés et un moteur adepte des envolées du compte tours.

GTi 6

Les anglais vont finalement appliquer la même recette à 500 Peugeot 306 GTi 6 (des S16 Bv6). 100 noires, 200 en rouge cerise et 200 en blanc bianca vont alors accueillir les flammes tricolores PTS pour devenir des 306 Rallye. Mécaniquement, rien ne change. Le XU10J4RS, un 4 pattes 2.0 l 16s fort de 167 ch à 6500 trs pour 193 Nm perchés à 5500 trs affiche un caractère plus nerveux que coupleux… mis à part que sa boite 6 est une merveille. Elle est courte, et aussi bien étagée que guidée. Au niveau des trains roulants, c’est la même… enfin, c’est du Peugeot. Sérieux, efficace et vif quand on va chercher les limites.

Quelques dixièmes…

En fait, les anglais vont se baser sur la version Confort, qui limitait son équipement pour gagner du poids. Pas d’antibrouillards, pas de clim, pas de vitres élec, pas de cuir, pas de toit ouvrant, l’autoradio en option et moins d’insonorisant pour un gain de poids qui flirte avec les 70 kg. Chrono en main, la différence se chiffre en dixième… le 0 à 100 passe de 8  secondes à 7,7. Le 400 m gagne 1 dixième et tombe en 15,9 et le kilomètre est signé en 28,7 au lieu de 29,2. La Vmax reste à 216 km/h… j’vous avais dit, elle tire court. Sur celle que je vous ai trouvée, son proprio y a ajoutée des jantes OZ Racing Superturismo en 16″, des amortos Bilstein avec ressorts courts à l’avant et décrantage à l’arrière, et une ligne inox histoire de chanter un peu plus fort. Rien de mal.

Du Gr.N au marketing…

Il faudra 2 ans aux concessionnaires anglais pour écouler les 500 Peugeot 306 Rallye. C’est loin des chiffres de ses frangines 205 et 106, mais ça en fait un beau collector. Puis ça donnera des idées… en 2023, un concessionnaire suisse proposera une originale 208 Rallye, qui ne sera rien d’autre qu’une 208 de 100 ch pour 1165 kg simplement habillée en blanc, ornée des trois couleurs PTS et chaussée en jantes tôle de 16″ blanches elles aussi. Un simple coup marketing qui ne mènera pas bien loin…

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