A Fond : Pharoahe Monch – « Simon Says »
En direct du Queens de New York, Troy Donald Jamerson, alias Pharoahe Monch, vient vous décrasser les tympans en ce dimanche matin. Du pur son East Coast, produit par le Wu Tang Clan et aussi vif et pêchu que les boules qui remuent dans tous les sens dans ses clips. Allez, comme d’hab, ça se savoure à fond…! (suite…)
Jaguar XJ13… Unlucky Number !
Top 5, direct ! Sauf que celle là, pour se l'offrir, bah ça restera au niveau du rêve, parce que la Jaguar XJ13 a été développée à... un seul exemplaire ! Autant dire que vous aurez plus de chance de croiser un OVNI... Donc la seule solution pour pouvoir rouler en XJ13, c'est d'opter pour de la réplique, ou bien trouver des mercenaires tchétchènes pour essayer de faire enlever le seul exemplaire original... Bon, on va se limiter à la première option !
Vous vous rappelez l'Annexe J du règlement FIA des voitures de sport ? Si, l'arrivée des protos... J'vous en ai parlé. L'époque où Ford venait provoquer Ferrari pour lui mettre la fessée aux 24h du Mans. Alors c'est vrai que pendant que Détroit et Maranello attiraient tous les projecteurs, d'autres constructeurs ont voulu profiter de cette liberté technique pour tenter leur chance.
Dès 1950, Jaguar cherche à développer un V12 pour la compétition auto. Pour ce faire, les ingénieurs assemblent deux 6 en ligne XK. Avec un vilebrequin commun et des blocs en alu, le moteur finira par voir le jour pour hurler ses premiers rugissements en 1951 en version 8.0 l et aussi fiable qu'un missile nord coréen, avant de disparaitre dans le plus total anonymat en 57 pour faire un come back remarqué en juillet 1964...! 14 ans, c'est long quand même...
Maintenant que le gazier est prêt, il lui faut un châssis pour le recevoir comme il faut. Et justement, depuis 1960, à Coventry, on commence à réfléchir à un proto qui embarquerait un moteur central arrière. Mais bon, pour le coup, il ne faudra pas 14 ans pour se sortir les doigts et donner vie au projet. En 65, l'annonce de l'Annexe J va donc précipiter les choses, et les ingénieurs se penchent sérieusement sur un châssis monocoque pendant que Malcolm Sayer va se charger du dessin de la carrosserie. On lui doit déjà les Type C, Type D, Type E et plus tard, la XJS.
Et le gars va être touché par la grâce du design ! Aérodynamicien qui a oeuvré dans l'aviation pendant la guerre, il s'en inspire pour dessiner ce trait tendu et aussi simple que gracieux et sublime. Bob Blake, un artiste du métal, va s'occuper de lui donner vie à partir de panneaux d'aluminium rivetés.
En son centre, on retrouve le V12 de 5.0 l à 4 arbres à cames en tête. Il est gavé par un injection directe mécanique... et sa distribution est confiée à une chaine... De plus, en utilisant de l'aluminium à outrance, les ingénieurs ont réussi à contenir son poids en dessous des 300 kg. Oui Jaguar n'a pas hésité à innover en essayant de nouvelles pistes. Et ça a plutôt payé car lors de ses premiers essais sur banc, il affiche une santé exceptionnelle... 560 ch à 8600 trs.
La recherche de la performance et de l'innovation s'est poursuivie sur le châssis car 2 ans avant la Lotus 49 de Colin Chapman, la XJ13 possède un bloc porteur. Son V12 et sa boite son accolés, lovés dans une monocoque alu, et servent de supports aux suspensions arrière. Double triangulation, combinés amortos / ressorts, le châssis un potentiel qui ne demande qu'à être exploité.
Sauf qu'au printemps 66, Jaguar va se faire absorber par BMC (British Motor Corporation)... et la nouvelle direction n'a plus les mêmes ambitions. Surtout qu'en parallèle, on voit que Ford prépare une arme de destruction massive avec la GT40... et on se dit qu'aller chercher la victoire au Mans, face à ces monstres développés grâce à des budgets quasi illimités, pourrait mettre en péril les finances du groupe. Le projet est alors considéré comme obsolète alors que la voiture est prête à attaquer ses premiers essais.
Mais bon, Jaguar va quand même donner son feu vert pour des tests au MIRA (Base d'essais et de tests, comme le CERAM) et sur le circuit de Silverstone. Les pilotes David Hoobs et Richard Attwood sont conviés. La voiture enchaine les kilomètres et les résultats sont... décevants. La voiture est bien née, mais si elle veut être au niveau, il va lui falloir multiplier les essais et les développements. C'en est trop, la BMC stoppe les investissements et signe l'arrêt de mort de la XJ13 qui va être simplement rangée et stockée dans un hangar au MIRA.
Que voulez vous, nous sommes en 66, à l'époque, les constructeurs ne pouvaient pas encore utiliser la simulation... un peu comme nous quand on va chercher à comparez le prix des prestations auto pour ne pas se faire défoncer sur l'entretien de notre bagnole, aussi bien sur le prix, que pour éviter de tomber sur des bras cassés ! Ouais en 66, les ingénieurs imaginaient, assemblaient et c'est les premiers essais qui validaient, ou pas, les résultats anticipés... une sorte de pile ou face, où la défaite pouvait couter très cher.
En 1971, la Type E phase III V12 s'apprête à faire son entrée dans la gamme Jaguar. Pour les besoins d'un film publicitaire, les pros de la comm' décident de faire des prises d'images avec la XJ13 qui offrirait une excellente entrée en la matière, mais qui surtout, serait la première apparition officielle de la XJ13 au public. Le 21 janvier, le proto est confié au pilote Norman Dewis... mais le gars est chaud comme la braise ! Il se croit dans les Hunaudières, ou sur un parking de supermarché un vendredi soir ! Il soude la pédale de droite... sauf que la voiture est approximative et ses pneus n'ont plus roulé depuis quelques années. La XJ13 va être la victime de cette poussée testiculaire... Dewis détruit la voiture ! Il s'en sort sans une égratignure... l'épave de la XJ13 retourne sous sa bâche au fond de son hangar.
Deux ans plus tard, les gabarits qui ont servi pour la réalisation des éléments de carrosserie sont retrouvés presque par hasard. Edward Loades, propriétaire de la société Abbey Panels, une sorte de super carrosserie qui se charge de développer des éléments sur mesure quel que soient les matériaux, propose alors à Frank Raymond Wilton, le boss de Jaguar surnommé "Lofty" England, de redonner vie à la XJ13. Le feu vert est donné et Abbey Panels récupère l'épave.
A la base, la voiture doit être une sorte de maquette statique, mais lors du démontage, l'équipe de Loades s'aperçoit que finalement, le châssis et le moteur sont bien moins endommagés que ce que l'état global le laissait imaginer. Et la voiture va pouvoir être refabriquée en état conforme de fonctionnement.
Aujourd'hui, la seule Jaguar XJ13 appartient au Collection Daimler Jaguar Heritage. Pendant des années, c'est elle qui vous accueillait à l'entrée de l'usine de Coventry avant d'être exposée au British Motor Museum de Gaydon. De temps en temps, Jaguar lui fait prendre l'air, lors de rassemblements ou de meetings sportifs historiques. Chacune de ses sorties est un évènement...
Donc le seul moyen de pouvoir se rabattre sur une XJ13 est de craquer sur une des nombreuses répliques. Certaines frisent la caricature... d'autres sont juste d'un level hallucinant, comme cette Tempero qui est une vraie recréation 100% conforme à l'originale...!
© RM Sotheby's
Hillclimb Monster : Ginetta G12 – Poids / Puissance !
La première Ginetta à poser ses roues sur DLEDMV. Et pas n’importe laquelle, une G12, sorte de micromachine aussi nerveuse que légère donc forcément agile. Sauf que celle là, elle est bien shootée pour aller chercher les chronos en Hillclimb, mais aussi dans les épreuves classiques sur circuits… (suite…)
’56 Mercedes 300 SL Gullwing : C’qu’il faut savoir…
J’ai parfois des dilemmes comme celui là. Quand je cherche les sources qui feront nos futurs articles, souvent je tombe sur un shooting qui m’emmerde ! Oui la caisse, on vous en a déjà parlé plusieurs fois… Mais ce n’est pas pour ça qu’on doit passer à côté non ? En tout cas, cette Mercedes 300 SL Gullwing, elle a largement sa place ici. Par contre, je ne sais pas c’que j’vais bien pouvoir vous raconter ! (suite…)
Jaguar XJS TWR… Un V12 dans la course !
Quand on parle Groupe A, on pense de suite au rallye, aux Delta HF Integrale, Sierra Cosworth, M3 E30… Mais on oublie souvent que le règlement s’appliquait aussi au circuit avec les touring car. Et là, comme le règlement se basait sur une équation cylindrée / aspiration / poids, on pouvait se retrouver avec des engins surprenants comme la Rover SD1 ou la Jaguar XJS… avec son V12 ! (suite…)
Porsche 911 Sport Classic… Avant c’est maintenant !
Nous sommes en 2009, et le stand Porsche au salon de Francfort est particulièrement bien rempli avec la nouvelle Panamera et l’arrivée des 997 Turbo et GT3 RS. Mais celle qui va hypnotiser les porschistes est atmo, grise et reprend des codes ressortis du passé. La Porsche 911 Sport Classic, une série limitée de 250 exemplaires, déjà tous vendus avant même qu’elle ne soit dévoilée ! (suite…)
Edonis V12 Biturbo… Welcome dans le nouveau millénaire !
Les années 2000… Ah c’était quelque chose ! Entrer dans un nouveau millénaire avec la crainte se prendre une station spatiale sur la tronche et voir tous les cadrans numériques se réveiller pour nous tuer pendant notre sommeil… Enfin, rien de tout ça n’arriva, si ce n’est que niveau bagnole (Oui, parce que finalement, c’est c’qui nous intéresse !) le nouveau millénaire devait être marqué par l’arrivée de l’Edonis… (suite…)
’60 Corvette C1… Les V8 débarquent aux 24h du Mans !
Vous savez c’qu’il s’est passé aux 24h du Mans de 1960 ? Non ? Pourtant, c’était un évènement en soi… C’est pour cette édition qu’une voiture américaine mythique s’est alignée pour la première fois au départ de la célèbre course d’endurance. Et pas n’importe laquelle… celle qui allait devenir le symbole de la sportive américaine, la Chevrolet Corvette ! (suite…)
DoriDore 2019 : Poser, c’est aussi drifter !
Ca faisait longtemps que j’m’étais pas tapé une p’tite vidéo bien fun. Poser une caisse au raz du bitume en mode static, c’est sacrifier son châssis à une utilisation quotidienne plus que compliquée. Vous savez la fameuse crampe au fessier dès qu’un obstacle qui dépasse de l’asphalte s’engouffre sous la caisse. Et bien à DoriDore, les châssis posé, ils frottent sur le bitume et on les fait même drifter… (suite…)
A Fond : The Beatnuts – « Watch Out Now »
Chez nous, on aurait eu un groupe de rap qui se serait appelé les Noisettes… On aurait vu ça du genre PNL en mode Kids United ! Mais aux States, quand tu débarques du Queens et que tu montes un trio de bad boys composé de Junkyard Ju-Ju, Psycho Les et Kool Fashion, tu peux t’appeler Beatnuts, et là ça passe nettement mieux ! Après, tant que son est bon… on l’écoute à fond ! (suite…)
Chevrolet Camaro SS… Super Sauvage !
Ce qui fait la différence entre une sportive américaine et européenne, c’est pas forcément les perfs ou l’efficacité, même si les ricaines n’ont plus grand chose à envier à l’élite européenne. Non, la différence, c’est que les ricaines affichent un sacrée gueule ! Elles savent faire le show… qu’on soit derrière le volant ou qu’on sur le trottoir à les regarder passer… Et la Chevrolet Camaro qui débarque va surement finir par convaincre les quelques sceptiques ! (suite…)
Spa Classic 2019… c’pas classique !
Il y a une semaine, l’un des plus beaux circuits d’Europe recevait les plus beaux monstres antiques de la course auto… Spa Classic, c’est Le rendez vous Belge annuel des ex-gloires du sport auto qui n’ont jamais été autant désirables et attirantes que depuis qu’elles ne courent plus ! Et comme souvent, un oeil numérique trainait dans l’coin, celui du talentueux Germain Durand… (suite…)
Ferrari 328 BB3X8 FDP par Casil Motors… Drôle de nom pour une tuerie !
Cette caisse, du pur viol oculaire, elle a fait vingt fois le tour du net lors du SEMA Show de l’année dernière. Et alors que beaucoup se sont simplement contentés de regarder des images, j’me la suis mise sur l’oreille en attendant d’en savoir plus, sur elle et sur Casil Motors, les géniteurs de cette Ferrari 328 GTS aussi violente que superbe…. (suite…)
Bagged Audi 80 B2… Porn !
Ben tiens, ça faisait longtemps. Un p’tit truc vite fait, posé comme ça, mais attention, ça ne veut pas pour autant dire qu’on va se la jouer small player ! Non, vous savez qu’ici, même si on va vite, on vous sélectionne toujours le level, notamment avec une Audi 80 B2 posée sur des airbag et chaussée en BBS… let’s gooo ! (suite…)
