Porsche 935 Moby Dick 2K18... Le passé, c'est demain ! De l'essence dans mes veines

Je suis sûr que vous l’aviez oubliée… en même temps, si elle n’a pas validé l’appli’ « Anniversaire » sur son profil Facebook, rien de plus logique (Eh, heureusement qu’elle est là cette appli’ pour s’la jouer : « Hooo, j’ai pas oublié ton anniv’ aujourd’hui ! »). Il n’empêche que la Porsche 935 Moby Dick fête cette année ses 40 ans. Et l’occasion était trop belle pour ne pas lui faire souffler les bougies !

La 935 je vous en ai déjà parlé… La Moby Dick, c’est celle avec la queue longue. Ho, j’vous vois venir ! Dites vous juste que Porsche 935 « Rocco » c’est moins « politiquement correct » que Moby Dick. Don’t act !

Aujourd’hui que nous vivons dans un société totalement dictée par le pognon et l’économie, il fallait bien profiter de la chose et saisir l’occasion… Puis maintenant que les constructeurs ont compris qu’ils pouvaient vendre des caisses avec un prix à 7 chiffres, permettant de s’payer un gros coup de buzz et de renflouer les caisses, il aurait été dommage de rater la vague.

Donc après après les Ferrari X, McLaren P1, Aston Vulcan, Pagani Zonda R… et je dois en oublier, c’est au tour de Porsche de rentrer dans la famille des constructeurs de monstres qui ne pourront ni rouler sur la route, ni courir en compet’. Non ce genre d’engin, c’est le jouet pour milliardaire… Quand toi tu vas te payer quelques tours de circuits avec ta GTi rafistolée, lui il débarque en hélico, rejoint un team officiel qui l’attend avec casque et combi sur mesure et brodée à son nom, enchaine les tours avec son missile avec les pompom-Girls siliconées qui dansent au bord de la piste, il fait sa pause champagne / petits-fours pendant que les ingénieurs vérifient que tout est ok, refont le plein et passent l’aspiro’, et après quelques autres boucles l’après midi, il repart comme il est venu, rejoindre son loft à Monaco, Genève, Hong Kong, San Francisco ou Dubaï !

Donc à partir de l’année prochaine, l’un des 77 exemplaires de la Porsche 935 « Moby Dick » pourra rejoindre son écurie et lui permettre de se défouler sur piste les week-ends.

Porsche a profité de la Rennsport Reunion qui a lieu en ce moment même sur le circuit de Laguna Seca en Californie. Il s’agit d’un évènement qui se déroule sur 4 jours (il se termine demain) et qui réunit tous les engins les plus mythiques de la marque. C’est donc jeudi, jour d’ouverture, que Porsche a lancé les hostilités et que Mark Webber himself a levé le voile sur cette 935 totalement dantesque !

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La base est la toute dernière Porsche 911 GT2 RS. Les liaisons et le moteur n’ont pas été modifiés. Le Flat 6 3.8l biturbo et ses 700 ch suffisent largement… et niveau efficacité, on s’est dit que le potentiel avait déjà été montré et validé lors de sa sortie, en shootant le record du tour sur la Nordschleife.

Le gros des modifs vient donc du physique… En dehors du vitrage latéral, tout est spécifique à la 935. Carrosserie en carbone, aéro poussée et travaillée, et bien entendu, le cul qui s’allonge. La GT2 RS gagne 32cm en longueur (4m87 au lieu de 4m55) et passe à 2m03 de large… avec une gueule à vous flinguer la rétine et vous faire tâcher le calbut’… 3 fois ! Non 4 fois, une fois que vous verrez les jantes équipées de Turbofans rouge, comme à l’époque !

L’habitacle a lui aussi été revu. Arceau multipoints, un seul siège baquet (Oui pour le pilot, c’est mieux !), volant carbone piqué à la 911 GT3 R, compteur digital… On est dans le milieu de la course, sans aucun compromis.

Le monstre ressorti du passé accuse 1380 kg à la pesée. Une GT2 RS, c’est 1545 kg (Plus d’1T600 en config de marche, tous pleins faits) pour 340 km/h, le 0 à 100 en 2,9 secondes, le 400m en 10,4 et la borne kilométrique en 18,9… On se doute qu’entre le poids, la puissance de 700 ch et les appuis de malade, la 935 doit perdre en pointe c’qu’elle doit gagner en perfs et en G dans les courbes.

Maintenant ce que vous attendez tous… le ticket d’entrée est à 701.948 € HT… soit 842.338 € TTC quand une GT2 RS s’affiche à 290.000 €…. Je vous laisse méditer, moi j’vais pleurer et changer de caleçon pour la 5ème fois !

Et retrouvez la fiche technique complète en dessous de la vidéo…

Technical description

Concept:

Single-seater near-standard non-homologated race car.
Basis: Porsche 911 GT2 RS (991.2)

Weight/dimensions:

Weight: ca. 1,380 kg
Length: 4,865 mm
Width: 2,034 mm (incl. side mirrors)
Total height: 1,359 mm
Wheelbase: 2.457 mm

Engine:

Water-cooled 6-cylinder aluminium twin-turbo rear-mounted boxer engine and rigid suspension; 3,800 cc; stroke 77.5 mm; bore 102 mm; ca. 515 kW (700 hp)
4-valve technology with camshaft adjustment and valve-lift switchover
Vario-Cam Plus
Electronic engine management (Continental SDI 9)
DMSB-approved 100-cell metal catalytic converter
Rear silencer with twin tailpipes mounted centrally, Heritage Design

Transmission:

7-speed PDK gearbox with rigid suspension and short throw
Dual mass flywheel
Internal pressurised oil lubrication with active oil cooling
Limited slip differential optimised for racing

Bodywork:

Weight-optimised bodyshell in aluminium-steel composite design with carbon-fibre Kevlar add-on parts to improve aerodynamics and stability
Rear wing with lights integrated in endplates
Enlarged air inlets with integrated LED headlights in 4-point design
Removable escape hatch in roof complying with FIA Art. 275a
Aerodynamically optimised side mirrors
115-litre FT3 safety fuel cell with fuel cut-off safety valve in compliance with FIA Art. 253 in the front, optional with fast-fill coupling
Welded-in safety cage
Recaro racing bucket seat with longitudinal seat adjustment and padding system in accordance with FIA Standard 8862/2009
6-point safety harness
Air jack system (three jacks)
Fire extinguishing system with electronic release unit

Suspension:

Front axle:

MacPherson suspension strut; forged suspension links, optimised stiffness with high-performance spherical bearings, centre-locking wheel nuts; 3-way racing dampers, reinforced tie-rod; Electro-mechanical power steering with variable steering ratio; anti-roll bar

Rear axle:

Lightweight multi-link suspension, strut ball jointed (Unibal); centre-locking wheel nuts; 3-way racing dampers; anti-roll bar

Brakes:

Brake system:

Two separate brake circuits for front and rear axles; adjustable via brake balance bar system

Front axle:

Six-piston aluminium monobloc racing brake callipers with anti-knock-back piston springs; steel brake discs, internally ventilated with 380 mm diameter, racing brake pads, optimised brake cooling ducts

Rear axle:

Four-piston aluminium monobloc racing brake callipers with anti-knock-back piston springs; steel brake discs, internally ventilated with 355 mm diameter, racing brake pads, optimised brake cooling ducts

Electrical system:

Instrument cluster consisting of COSWORTH ICD with integrated data logger, sport Chrono watch and boost gauge in a vintage finish
CFK multifunction steering wheel with pit speed limiter and quick-release coupling
PSM (Porsche Stability Management) with ABS, Traction Control and Electronic Stability Control (able to be completely switched off)
Centre console with map switch to adjust the ABS, ESC, TC and switch between preset tyre circumferences
Porsche Track Precision Race App
Integrated lap trigger
Lightweight lithium-ion (Li-Fe-Po-) battery, 60 Ah, leakproof, mounted in passenger footwell
Emergency cut-off switch in cockpit and outside left of the windscreen
Tyre pressure monitoring system (TPMS)
Air conditioning