Si pour vous une voiture suédoise est une sorte de caisson de survie sur roues aussi sexy qu’un parpaing, alors vous risquez de changer d’avis une fois que vous aurez appris que cette Indigo Lusitano 3000R, version dévergondée de l’Indigo 3000, vient du pays qui a vu naitre Stig Blomqvist, Dolph Lundgren ou encore Alfred Nobel !

Indigo 3000

L’Indigo 3000 était un roadster suédois produit par Jösse Car de 96 jusqu’à 2000. Cette propulsion reposait sur un châssis tubulaire habillé d’une caisse en fibre de verre renforcée et remuée par un 6 en ligne de 2.9 l emprunté à une Volvo 960. Avec 204 ch pour à peine plus d’une tonne, l’Indigo 3000 revendiquait le 0 à 100 en tout juste 6,5 secondes pour une Vmax de 250 km/h. Esthétiquement le roadster affiche un physique compliqué, certains y trouvent des touches de Wiesmann ou de TVR… pourtant on a connu design plus inspiré !

44 et puis s’en va

D’autant plus que chez Jösse Car, on portait beaucoup d’ambition sur l’Indigo. L’équipe prévoyait de produire 500 voitures par an… pourtant la dure réalité en sera tout autrement avec 44 voitures produites entre 96 et 2000 avant que Jösse Car finisse par mettre la clé sous la porte. Fin du game pour l’Indigo.

Signée von Braun Sports Cars

Pourtant, ‘faut croire que la bestiole avait ses fans, notamment Mr von Braun, boss du garage von Braun Sports Cars situé à Skene, au sud de la Suède. En 2014, il a l’idée d’offrir une descendance à l’Indigo 3000R. La recette va être presque la même, un châssis tubulaire habillé d’une caisse si ce n’est que ce coup-ci, ce sera en carbone. En 2016, la Lusitano 3000R va officiellement succéder à l’Indigo 3000…

Du sérieux

Et si l’Indigo devait se trimballer un physique délicat, la Lusitano s’avère bien plus séduisante, du moins la face avant est bien plus réussie. Et ça, ça change tout. D’autant plus que le pedigree technique monte lui aussi d’un cran. Dans l’habitacle, c’est baquets en cuir et alcantara, écran tactile, pour une finition qui n’a rien à envier aux pros. Les trains roulants à double triangulation sont maintenus par des combinés Bilstein. Aux quatre coins, les jantes s’affichent en 18″ chaussées de Continental ContiSportContact en 225/40.

Le turbo en plus

Sous le capot de la Lusitano 3000R, le 6 en ligne 2.9 l Volvo est maintenant celui de la S60 T6, dopé par un turbo pour envoyer 315 ch aux roues arrière via une boite 5 manuelle associée à un DGL. Le roadster accuse un peu plus de 1300 kg et de quoi passer la barre des 100 km/h en moins de 6 secondes.

Pas plus de 10

Si la Lusitano 3000R affiche un look premium et classe, il s’avère aussi bien développé. Avec une répartition à 50/50, l’efficacité serait au rendez vous. Pourtant, malgré un physique et un châssis réussi pensez bien que la diffusion sera plus que confidentielle puisque von Braun se contentera d’en assembler seulement 10. Pas une de plus, proposées à des clients sélectionnés et triés sur le volet. La production s’ouvrira en 2017 pour s’achever en 2019 une fois les 10 voitures vendues au prix de 115000 €.

Inconnue tu es, inconnue tu resteras !

Aujourd’hui l’histoire de chacune de ces 10 Lusitano 3000R est un peu particulière… puisque le roadster doit trouver sa place dans une totale ignorance de son existence. Pourtant chacun bénéficie d’une homologation européenne. Mais difficile de désirer ce qu’on ne connait pas. Cela n’en fait absolument pas une mauvaise voiture… mais juste une étoile filante que seuls quelques amateurs éclairés (et souvent suédois) sauront reconnaitre le jour où ils en croiseront une ! J’en veux pour preuve ce magnifique exemplaire proposé aux enchères sur Collecting Cars et qui, malgré sa somptueuse robe rouge et carbone apparent, n’a pas réussi à trouver preneur.

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